La casa de subastas RM Sotheby's anunció que el 6 de febrero finalizará la subasta de un Jordan 196, número de chasis 03, que pilotó Martin Brundle en 1996. El monoplaza se entregará con la decoración con la cual terminó la temporada, así como también con el motor Peugeot V10, número de serial 12448. Se espera un precio aproximado de 190 mil euros.

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5 de enero de 2019

Un artículo publicado con anterioridad se refirió a la belleza y a la fealdad en los monoplazas de Fórmula 1 utilizando como base ciertas pautas de la filosofía griega. Así, la proporcionalidad, armonía y simetría de las formas servirían para aproximarse al ideal de belleza, el cual será variable porque dependerá de cada época, tendencias, convenciones sociales y contextos circunstanciales. Si se traslada esa teoría a la Fórmula 1, se podría explicar esa constante aspiración de que el monoplaza más estéticamente hermoso de la parrilla sea siempre el vencedor ya que la belleza se relaciona con lo bueno, pero en muchos casos el coche más atractivo nunca ganó.

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Un particular está vendiendo un motor V10 Mugen Honda MF-351 que compitió en la Fórmula 1. En la publicación no especifica si es una versión HB o una HC, pero aclara que el propulsor no es el mismo que utilizó Olivier Panis cuando ganó en Mónaco ni tampoco perteneció al equipo Jordan en el año pletórico de Heinz Harald Frentzen. Pide 10 mil euros, precio razonable si se considera que Mugen ha ganado más carreras que Honda y Toyota en los últimos 22 años.

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18 de octubre de 2017

Aprovechando un evento en conjunto para promocionar sus actividades en el motociclismo, coincidieron los máximos representantes de Honda y de Yamaha, Shuhei Nakamoto y Kouichi Tsuji respectivamente, particularidad que sirvió para indagar en la historia de sus marcas en la Fórmula 1, sobretodo la aventura de Yamaha que fue proveedor de motores de cinco escuderías y participó en 116 grandes premios. Las comparaciones entre Honda y Yamaha suelen ser inmediatas ya que en lo que respecta a las dos ruedas siempre han sido antagonistas, incluso en esas épocas cuando tenían presencia en ambos campeonatos, pero ni siquiera existió competencia porque los enfoques resultaron muy distintos.

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En la página racecarsdirect aparece en venta un Arrows A21, asignado a Jos Verstappen, que participó en el campeonato del 2000. De este coche se habló, sobre todo de Eghbal Hamidy quien fue el responsable de revisar su aerodinámica, en un artículo sobre el Jordan EJ12. El A21, Chasis 06, que también fue utilizado a principios de 2001, está totalmente funcional, ahora equipado con un motor Hart V10, y piden por él unos 339.000 euros.

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El cambio de pilotos entre Red Bull y Toro Rosso ha pillado al mundo por sorpresa. Desde el Gran Premio de España, Max Verstappen estará en Red Bull y Daniil Kvyat volverá a Toro Rosso. Los cambios de cromos son poco comunes en la Fórmula 1 pero se han dado en el pasado. En 2016 hace quince años de la última vez que se vivió una de estas incómodas situaciones.

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A través de su cuenta Twitter, el piloto brasileño compartió una imagen, la cual utilizó para indicar cómo fue su inicio y su final en la Fórmula 1, tras 18 años en actividad. La simpleza del volante de un Jordan 193 de 1993 contrasta con lo sofisticado de uno proveniente de un Williams FW33 de 2011; por ello, en la fotografía, es fácil apreciar el vertiginoso avance de la tecnología en menos de dos décadas.

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Tras revisar los cinco coches más recordados de las quintas diez marcas de esta sección, llega el momento de realizar las votaciones y elegir cinco coches de competición de estas marcas que no entraron en sus respectivos repasos. Desde hoy hasta el próximo miércoles día 23 de marzo, os invitamos a todos a dejar vuestras sugerencias en la sección de comentarios de este mismo post.

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El sueño loco de un irlandés loco. Así podría describirse la mayor parte de la historia de Jordan Grand Prix, un equipo de Fórmula 1 que apenas estuvo en la categoría reina 15 años pero que pasó en ese tiempo por casi todas las etapas por las que puede pasar un equipo de competición. Debut, crecimiento, candidato al título, caída y declive. Solo les faltó lo de “campeón” para completar un ciclo vital entero en una década y media. La imagen cuadra a la perfección con Eddie Jordan, un hombre que fue un jefe de equipo tan extravagante como apreciado por el público. En una Fórmula 1 cada vez más clínica, Eddie Jordan con su carácter desenfadado era justo lo contrario. Conciertos de rock en el paddock con algún que otro piloto, fiestas y grandes dosis de pasión. Así era Jordan.

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Monza es un circuito que de vez en cuando deja alguna sorpresa para el público. Carreras épicas con batallas sin cuartel son una constante en el trazado italiano. Cuando el campeonato del mundo de 1999 llegó al parque de Monza, la batalla esperada debería ser entre Mika Häkkinen y Eddie Irvine, candidatos al título. Pero una carrera sorprendente acabó con una victoria de Heinz-Harald Frentzen mientras que los candidatos al título sacaban un punto entre ambos.

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