El último día de test de la Fórmula 1 en Barcelona inició con una mañana poco animada con muchos pilotos no titulares y poco que contar a nivel de rendimiento mientras los equipos se preparan para Mónaco. En estas condiciones, el mejor tiempo de Kevin Magnussen a casi tres segundos de la pole position de Valtteri Bottas es prácticamente irrelevante. Otro de los protagonistas del día fue Nikita Mazepin, el piloto ruso que en la jornada de hoy se estrenó a los mandos del Mercedes W10, el mejor monoplaza de la categoría reina. Más allá de lo inusual de ver a un piloto de zona media-baja de la Fórmula 2 en el equipo más competitivo de la Fórmula 1, el test tiene un significado más importante para un equipo que se embolsará una buena cantidad de dinero por este día y once más, que serán con un coche anterior.

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Cuando terminéis os quiero ver en mi despacho. A buen seguro esta no es la primera vez que Romain Grosjean y Kevin Magnussen escuchan esta frase de Guenther Steiner, pero lo visto este fin de semana en el Gran Premio de España volvió sin duda a superar las expectativas que tenemos frente a dos de los pilotos más polémicos de la parrilla actual del Mundial de Fórmula 1, hasta tal punto, que ambos estuvieron muy cerca de quedase fuera de carrera por un contacto entre compañeros de equipo inadmisible especialmente ante la negativa situación del equipo tras las cuatro primeras carreras.

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Los cambios en la normativa de la Fórmula 1 han sido algunos de los mayores temas de conversación en las últimas semanas. Nuevos alerones delanteros más simples, distintos conceptos con distintos grados de éxito, coches que no pierden tanta velocidad como se esperaba... pero pocos se han atrevido a vaticinar si se podrá o no seguir a otros rivales con mayor facilidad que hasta 2018. Kevin Magnussen ha sido de los primeros en hacerlo y la opinión del danés es que pos lo visto en Barcelona, debería ser posible seguir de cerca a otro coche y pelear más a menudo.

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En la zona media del Mundial de Fórmula 1 cualquier virtud es esencial para encontrar las preciadas décimas que conviertan una campaña regular en una buena, generando a su vez el necesario equilibrio económico. Acumular kilómetros es esencial para presentar correctamente la velocidad del monoplaza. Haas es el tercer equipo que menos vueltas ha completado en los primeros días de la pretemporada 2019 y teóricamente esa desventaja haría que la estructura estadounidense sufriera en cuanto a resultados, hecho que aún no se ha reflejado en los tiempos de sus pilotos.

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Lo habíamos visto en formato render y ahora el VF-19 se nos presenta frente a nosotros en versión real. El monoplaza del equipo estadounidense ya había probado el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya durante un pequeño shakedown realizado en la antesala del inicio de los test, pero ha sido hoy cuando lo hemos podido ver íntegramente durante su presentación en el pit lane del trazado catalán.

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Gene Haas, propietario de la escudería Haas F1, comunicó el día de hoy que el dinero prometido por Rich Energy ya está depositado, situación que refleja la seriedad del nuevo patrocinador principal del equipo. Añadió que el compromiso entre ambas partes va más allá de simplemente cambiar la decoración de los monoplazas al negro y dorado ya que el acuerdo involucra una campaña publicitaria para presentar a Haas F1 desde una nueva perspectiva.

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Otmar Szafnauer, jefe de la escudería Racing Point, espera que no persista la tendencia de presentar coches con tantas semejanzas porque eso causaría más tensión entre equipos que se esfuerzan por concebir propuestas originales. No tardó en señalar a Haas F1 como responsable de esta situación puesto que cree que la relación establecida entre el equipo americano y Ferrari ha permitido llegar hasta un punto en que hay tantas similitudes entre los monoplazas que parecen productos de un mismo departamento técnico.

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El jefe de la escudería Haas F1 manifestó su desacuerdo con la imagen de "chico malo" que le han impuesto a Kevin Magnussen puesto que el piloto no se ha caracterizado por ser de los más sancionados de la parrilla. Para Steiner, el piloto danés tiene el deber de defender su posición en cada carrera y no se le puede criticar de forma negativa por eso, ya que si se deja adelantar sin mostrar resistencia no estaría en el equipo y tal vez ni siquiera en la Fórmula 1.

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A través de su cuenta Twitter, la marca Rich Energy publicó un diseño que, según los creativos afines a la firma, serían los colores de Haas para la próxima temporada. Aunque se puede leer que todavía no está decidido, presentan un coche de predominio negro con lineas doradas como el siguiente en la saga.

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En apenas tres años, un equipo que partió desde cero ha logrado consolidarse como uno de los más fuertes de mitad de parrilla, particularidad que ha llamado la atención de todos los involucrados en la Fórmula 1, sobre todo por la aplicación de un modelo de gestión muy efectivo. Haas tiene su sede principal en Carolina del Norte, Estados Unidos, pero el equipo de Fórmula 1 está radicado en Banbury, Inglaterra, que es donde se encargan de cohesionar el chasis, cuya fabricación se realiza en Dallara Automobili, y los elementos que proporciona Ferrari, incluyendo la unidad de potencia, la transmisión, las suspensiones, la electrónica y hasta el volante.

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