No estoy del todo de acuerdo en llamarlo SUV coupé, pero así se entiende fácilmente el tipo de coche ante el que estamos, que es la principal punta de lanza de la ofensiva de coches eléctricos de Toyota frente, principalmente, a Tesla y sus Model 3 y Model Y.
Se trata del Toyota C-HR+, el coche eléctrico más barato de Toyota en España y que nada tiene que ver, más allá del nombre, con el crossover híbrido que desde hace dos generaciones lleva comercializando la japonesa en España, sino que más bien está basado en el Toyota bZ4x, que fue el primer eléctrico comercializado por la marca en Europa.
Como es norma en Toyota, los japoneses quieren que la fiabilidad también sea la principal bandera de sus coches eléctricos y por eso mismo, a la garantía del Plan Toyota Relax de 250.000 km y 15 años se suma una específica para la batería de tracción que va hasta el millón de kilómetros o diez años para sus clientes particulares, solventando esas dudas que genera la duración de la batería con el paso de los años en los coches eléctricos.
Y es que este es el dato que más pesa a la hora de valorar el C-HR+ frente a sus principales rivales, que, más que por tamaño y concepto, están destinados a enfrentarse por la relación entre precio y autonomía que ofrecen, así que el C-SUV de Toyota tiene como principales rivales a coches como el Renault Scenic, el propio Tesla Model 3 e incluso el Model Y, así como también el KIA EV3 y el BYD Atto 3.
Más allá de ese millón de kilómetros, el C-HR+ también tiene como un punto muy positivo a su favor la autonomía: es de los pocos eléctricos que ofrece más de 600 km con una carga completa de su batería por debajo de los 40.000 euros al contado. Son exactamente 607 km los que homologa en su versión más barata, lo que lo complementa con una potencia de 223 CV para hacer un solvente 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.
En términos prácticos, además, es bastante mejor que el C-HR híbrido, o al menos significativamente mejor. Como se trata, básicamente, de un bZ4x con una zaga distinta, detrás es más habitable que su homónimo con motor térmico, a lo que se suma un maletero de 416 litros, que empieza a ser un volumen de carga suficiente para una familia de cuatro miembros y sus necesidades, aunque nada espectacular.
Por otro lado, para acabar, en cuanto a equipamiento, con faros de led, pantalla central de 14 pulgadas, doble cargador inalámbrico para teléfonos en la zona delantera, además de sensores de aparcamiento, es un coche que cumple con lo que cabe esperar de un coche moderno. La eterna cuestión sigue siendo si merece la pena o no frente a un Tesla Model Y o Model 3, que están haciendo a Tesla escalar escalones en fiabilidad a pasos agigantados, históricamente su talón de Aquiles.
