Muy grata sorpresa nos hemos llevado los aficionados a las carreras este jueves al desvelarse el calendario para el Campeonato del Mundo de Resistencia 2020-21, la temporada en que debutarán los hypercars como categoría reina del certamen y de las 24 Horas de Le Mans. Un templo histórico como Monza y un trazado que recupera poco a poco su actividad internacional como Kyalami son las dos grandes novedades entre sus ocho pruebas.

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El equipo Frikadelli Racing se ha impuesto en la última cita de la Intercontinental GT Challenge, disputada en el circuito de Kyalami, recuperando la clásica cita de resistencia de 9 horas sudafricana. Con esta victoria, además, Dennis Olsen se proclama vencedor del campeonato, después de haber ganado también las 12 horas de Bathurst y de acabar tercero en las 10 horas de Suzuka, siendo además el único piloto en repetir victoria esta temporada.

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África es el nuevo objetivo para el automovilismo. Después de que el World RX decidiera embarcarse en una nueva carrera Ciudad del Cabo y con los esfuerzos del promotor del WRC y de la FIA de llevar de nuevo al Mundial de Rallyes a Kenia, Liberty Media mira con buenos ojos el llevar a la Fórmula 1 al continente. El propio Sean Bratches, director comercial del Gran Circo comentaba que esa era uno de los objetivos de las series intercontinentales en su deseo de llegar a más países, especialmente fuera de Europa.

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16 de mayo de 2019

Siguiendo con nuestra sección, partimos desde donde lo dejamos en la anterior ocasión en nuestro viaje hacia atrás en el tiempo para repasar las carreras no puntuables de Fórmula 1. La última de la historia de la categoría la ganó Keke Rosberg con un Williams, pero para encontrar la anterior prueba no válida para el mundial, hay que ir dos años atrás... y encontramos un Gran Premio de Sudáfrica de 1981 ¡que ni siquiera fue concebido como carrera no puntuable! Originalmente, la cita en el circuito de Kyalami iba a formar parte del calendario pero la batalla política de la época entre la FISA y la FOCA acabó con una carrera que oficialmente era de Fórmula Libre y no era parte del Campeonato del Mundo de Fórmula 1... aunque todos los coches participantes fueran de esta categoría. El vencedor acabó siendo un Carlos Reutemann que acabó echando mucho de menos los nueve puntos que le habría supuesto ganar la carrera en caso de haber sido parte del mundial.

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Finalizado el proceso de remodelación, que inició en 2014, e iniciadas las conversaciones para intentar retornar al calendario de Fórmula 1, representantes del circuito de Kyalami admitieron que no pueden asumir la actual tarifa que propone Liberty Media para organizar una carrera allí. Escenario de 23 grandes premios, desde 1967 hasta 1993, Kyalami ahora mismo no posee la licencia FIA, pero ciertos inversionistas estarían dispuestos a realizar las acciones pertinentes si Liberty Media facilita la realización de un gran premio en África.

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Aunque nos quede bastante a desmano, el automovilismo sudafricano tiene cierto pedigrí más allá de las ya lejanas visitas del Mundial de Fórmula 1 a Kyalami. No podemos olvidar que varios proyectos del Dakar, como el de los Hilux de Imperial Toyota, nacieron en su exitoso certamen de todo terreno, o que su Nacional de Rallies sirvió como campo de pruebas para los reglamentos S2000 y R5. Pero hubo también un tiempo en que los turismos fueron muy potentes en Sudáfrica.

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22 de abril de 2017

La corriente de pensamiento económico y organización de carreras de la Fórmula 1 cambia con cierta periodicidad. Lo que era moda hace años queda denostado con los constantes cambios a los que se suele autosometer la categoría reina del automovilismo mundial, ya sea por interés comercial, monetario o por puro estatus. Pero en los últimos años, un periodo de regresión ha invadido el calendario en detrimento de Grandes Premios incorporados en tiempos recientes, que no consiguen el dinero o la esperada consolidación de la afición para mantener sus carreras a flote.

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