Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1, recibió una solicitud por parte de la FIA para que simplifique los nombres de los compuestos. Según explicó, al espectador promedio se le ha dificultado asimilar la variedad de neumáticos porque no le interesa la información técnica. De allí que la sugerencia de simplificar los compuestos como duro, medio y blando, con los tres colores que les identifican. De esta forma, los adjetivos hípe

La temporada 2018 ya ha comenzado y en Pirelli hacen lectura positiva de la primera jornada del Gran Premio de Australia. El circuito de Albert Park ha recibido a la Fórmula 1 con unas temperaturas que oscilaban entre los 30ºc en el ambiente y los 40º en el asfalto. Desde la firma milanesa señalan que el comportamiento de los neumáticos es el que se preveía. El trazado semipermanente, como viene siendo habitual, no tenía las condiciones

Una segunda semana soleada ha resultado ser mucho más productiva para los equipos y pilotos de Fórmula 1, que han podido salir más a pista y reducir sus problemas a hechos mecánicos y no meteorológicos. Pirelli pudo sacar más conclusiones en cuanto los neumáticos tomaron el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya y el jefe de competición de la casa de Milán, Mario Isola, analizó algunos datos más reveladores después de una primera

Pirelli ha introducido novedades de cara a 2018. El fabricante italiano sigue en su proceso de consolidación como proveedor de la Fórmula 1 y cuenta con el nuevo hiperblando como neumático más rápido. Mario Isola, jefe de competición, resolvió las principales dudas de la primera semana de test. "El medio y el blando son las gomas de seco más usadas, el hiperblando no debería tener problemas de calentamiento y aguantar las condiciones de

Durante las décadas de los setenta, ochenta y noventa, Italia tuvo un papel muy importante dentro del Mundial de Rallyes. El parque de asistencia no sólo contaba con la clara referencia de Abarth, FIAT y Lancia, sino que además contaba la presencia de técnicos y mecánicos por decenas y pilotos como Miki Biasion o Sandro Munari que, sumados a la presencia de jefes de equipos como Nini Russo o Cesare Fiorio consiguieron que se hablara italian

Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en competición, reflexionó sobre el panorama actual de la Fórmula 1, en cuanto a los neumáticos, e indicó que tener a dos o más proveedores en la categoría resultaría contraproducente en el sentido de que cada fabricante de neumáticos entregaría el mejor material a sus equipos con opciones de ganar, lo que provocaría un conflicto de intereses que sería muy negativo para el deporte. Pirell

El desarrollo de los nuevos monoplazas parece no haber terminado de acercarse a su techo. Los monoplazas de este año han rebajado los tiempos en todos los trazados respecto a la generación de 2016, llegando incluso a ser cuatro segundos más rápidos en clasificación en trazados como el de Spa-Francorchamps (ayudado también por una elección más blanda). Sin embargo, esto no termina aquí y las últimas simulaciones realizadas por Pirelli ap

Se plantea un nuevo horizonte dentro del fabricante milanés de neumáticos. Paul Hembery deja su puesto como responsable de Pirelli dentro de la Fórmula 1 para ocupar a partir de ahora en un puesto de dirección dentro de la marca en la región de América Latina. A pesar de que seguirá realizando ciertas labores como hasta ahora, el británico deja su puesto (se hará efectivo el próximo 15 de marzo) en manos de Mario Isola, el cual ya osten

Según palabras de Mario Isola, representante de Pirelli, el proveedor de neumáticos tomó la decisión de no introducir nuevos compuestos para el presente campeonato porque los resultados de las pruebas efectuadas durante las carreras de Bélgica e Italia no arrojaron resultados consistentes. Pirelli tenía planeado incorporar un prototipo para el Gran Premio de Malasia, pero tal propuesta ha quedado sin efecto. Isola indicó que algunas esc

Según Mario Isola, jefe de Pirelli Motorsport, entre las opciones que se discuten para los próximos tests de neumáticos, tomando en cuenta las reglas de la temporada 2017, es el uso de un monoplaza con motor V8 aspirado. Consciente de las negativas de los equipos de Fórmula 1 a facilitar sus coches para las pruebas, Isola contempla en su planificación utilizar un GP2 modificado. La introducción de neumáticos traseros más amplios será