Tras adquirir a la escudería Sauber para competir en la Fórmula 1, Audi canceló todos los programas privados que requerían alquilar el túnel de viento ubicado en Hinwil, incluyendo el de la FIA y el ACO que utilizaban tales instalaciones para el proceso de homologación de los coches que participan en el Campeonato Mundial de Resistencia. En tal sentido, se indicó que ahora el procedimiento para la validación aerodinámica se realizará en

Ford Racing acaba de despejar muchas incógnitas con su reciente anuncio ya que han señalado que se van a encargar de gestionar su programa Hypercar en lo que será su regreso a la clase principal del Campeonato Mundial de Resistencia a partir de 2027, de esta forma se descartan alianzas con equipos independientes para operar los prototipos del fabricante estadounidense, lo que por supuesto desestima rumores sobre una sociedad con Chip Ganassi

Aunque Ford sea un fabricante estadounidense, Mark Rushbrook, director de Ford Performance, señaló que con la sociedad establecida con ORECA para construir un Hypercar para 2027, más el programa LMGT3 que permanece activo, el futuro a mediano plazo apunta a intensificar la presencia de la compañía en Europa y más aún cuando a partir del año que viene tendrán presencia en la Fórmula 1. Por su parte, Hugues de Chaunac, jefe de ORECA, util

Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, declaró que está en marcha un intenso programa para actualizar el prototipo A424 debido a que se advirtió un problema conceptual. Si bien el diseño presenta una baja carga aerodinámica, ello no ha significado una mayor velocidad en las rectas, situación que está siendo evaluada en conjunto con ORECA. El primer comodín Evo permitido por el campeonato se utilizó para optimizar la fiabilidad

Solamente dos proveedores de chasis, ORECA y Ligier, podrán construir LMP2 de próxima generación, en este caso las empresas Dallara y Multimatic han preferido enfocarse en sus actuales programas LMDh. Por su parte, Ligier solamente tiene compromiso con Lamborghini en lo que respecta a prototipos de primera clase, pero el fabricante italiano ha sido muy intermitente con sus objetivos en las carreras de resistencia. A todas estas, lo que acontec

Como suele ser habitual, la jornada del viernes previa a las 24 Horas de Le Mans suele ser un día plagado de anuncios y ante la decisión de seguir una hoja de ruta continuista a la espera de la posible llegada del hidrógeno a finales de esta década, prácticamente todas las noticias se han centrado en los fabricantes que están por llegar. Además de McLaren, tanto Ford como Genesis han ofrecido actualizaciones sobre sus proyectos en la disci

La presentación de esta mañana realizada por el ACO tenía claro que era el momento de hablar del futuro de la resistencia. Con los Hypercars asegurándose su continuidad al menos hasta 2032 y posibilitando su presencia no solo al IMSA y al WEC, sino también a las Asian Le Mans Series, se daba un paso adelante importante, el cual ha venido seguido de la confirmación de que nuevos detalles acerca de la nueva generación de vehículos de la cla

A partir de 2028 se presentará una nueva generación de prototipos LMP2 basada en un reglamento técnico muy distinto al que se había estipulado para el 2026, que era concebir tales coches a partir de los actuales chasis LMDh. Actualmente cuatro proveedores tienen licencia de la FIA para fabricar LMP2, sin embargo, desde hace varios años la propuesta Oreca 07 se ha convertido en una referencia en su clase, hasta el punto que sus rivales lucen

Toda vez que se oficializó el ingreso de Hyundai Motorsport a la clase Hypercar del WEC con un prototipo LMDh, de inmediato han surgido rumores sobre los pasos que seguirán a tan importante anuncio. Uno de ellos se refiere a la selección de ORECA como fabricante del chasis, también se cree que el proyecto tendrá su base de operaciones en Alzenau, Alemania, sede de la división deportiva de Hyundai. Se especula que Chip Ganassi Racing sería

El ACO confirmó que a partir de 2025, los LMP3 instalarán motores V6 biturbo de procedencia ORECA, fabricante francés que fue seleccionado como proveedor tras Nissan NISMO comunicar que no contempla participar en el próximo período de homologación debido a que tiene otros planes en mente. Este cambio significará que el actual motor Nissan V8 VK56DE de 5.6 litros será reemplazado por un V6 biturbo. La última versión del motor japonés ha