Ha comunicado John Doonan, presidente de la IMSA, que la próxima generación de prototipos LMP2 debutará en los Estados Unidos a partir de la temporada 2029, es decir un año después de su debut en las 24 Horas de Le Mans y la European Le Mans Series, previsto para 2028. Esta planificación a futuro obedece a la logística para adquirir los coches y planificar temporadas de forma paralela ya que existen equipos que participan en ambas categor�

Se esperaba la adición de Matt Campbell tras oficializarse su salida de Porsche Motorsport hace algunas horas, pero Ford Racing no esperó demasiado para anunciar que ha completado sus alineaciones para su ingreso a la clase Hypercar del WEC el año que viene tras presentar al propio Campbell junto a Tom Blomqvist y Nick Yelloly, actuales pilotos de Acura en el Campeonato IMSA SportsCar. El retiro de los japoneses abrió las puertas a Ford para

Richard Dean, CEO de United Autosport, anunció que ha renovado su confianza en ORECA como proveedor de coches LMP2 hasta el 2032, así que el equipo confirma que utilizará el chasis Oreca 09, el cual representa la propuesta del fabricante francés ante las nuevas reglas LMP2 que entrarán en vigencia a partir de 2028. United Autosport y ORECA iniciaron su relación en 2019, cuando el equipo con sede en Inglaterra decidió no continuar utilizand

A finales del mes de abril, desde Ford Racing comunicaron que a mediados de este año estaría construido su prototipo para la clase Hypercar y a partir del mes de agosto iniciaría su primer ciclo de pruebas tras salir de las instalaciones de ORECA. No obstante, el hecho de que el McLaren MCL-HY debutó en pista este mes, en el Autódromo Riccardo Paletti de Varano, y se prepara para una evaluación más exhaustiva en Imola y luego está previst

Con las recientes 6 Horas de Imola inició oficialmente la temporada del WEC, pero también el último año de Alpine en el campeonato, lo que lleva a preguntar por el futuro de los dos A424 una vez que finalice la presente temporada. En tal sentido, Axel Plasse, vicepresidente de Alpine Tech, están abiertos a negociar con inversionistas privados o inclusive otros fabricantes para ceder los prototipos, considerando que, según la homologación,

Tras adquirir a la escudería Sauber para competir en la Fórmula 1, Audi canceló todos los programas privados que requerían alquilar el túnel de viento ubicado en Hinwil, incluyendo el de la FIA y el ACO que utilizaban tales instalaciones para el proceso de homologación de los coches que participan en el Campeonato Mundial de Resistencia. En tal sentido, se indicó que ahora el procedimiento para la validación aerodinámica se realizará en

Ford Racing acaba de despejar muchas incógnitas con su reciente anuncio ya que han señalado que se van a encargar de gestionar su programa Hypercar en lo que será su regreso a la clase principal del Campeonato Mundial de Resistencia a partir de 2027, de esta forma se descartan alianzas con equipos independientes para operar los prototipos del fabricante estadounidense, lo que por supuesto desestima rumores sobre una sociedad con Chip Ganassi

Aunque Ford sea un fabricante estadounidense, Mark Rushbrook, director de Ford Performance, señaló que con la sociedad establecida con ORECA para construir un Hypercar para 2027, más el programa LMGT3 que permanece activo, el futuro a mediano plazo apunta a intensificar la presencia de la compañía en Europa y más aún cuando a partir del año que viene tendrán presencia en la Fórmula 1. Por su parte, Hugues de Chaunac, jefe de ORECA, util

Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, declaró que está en marcha un intenso programa para actualizar el prototipo A424 debido a que se advirtió un problema conceptual. Si bien el diseño presenta una baja carga aerodinámica, ello no ha significado una mayor velocidad en las rectas, situación que está siendo evaluada en conjunto con ORECA. El primer comodín Evo permitido por el campeonato se utilizó para optimizar la fiabilidad

Solamente dos proveedores de chasis, ORECA y Ligier, podrán construir LMP2 de próxima generación, en este caso las empresas Dallara y Multimatic han preferido enfocarse en sus actuales programas LMDh. Por su parte, Ligier solamente tiene compromiso con Lamborghini en lo que respecta a prototipos de primera clase, pero el fabricante italiano ha sido muy intermitente con sus objetivos en las carreras de resistencia. A todas estas, lo que acontec