A partir de 2028 se presentará una nueva generación de prototipos LMP2 basada en un reglamento técnico muy distinto al que se había estipulado para el 2026, que era concebir tales coches a partir de los actuales chasis LMDh. Actualmente cuatro proveedores tienen licencia de la FIA para fabricar LMP2, sin embargo, desde hace varios años la propuesta Oreca 07 se ha convertido en una referencia en su clase, hasta el punto que sus rivales lucen

Toda vez que se oficializó el ingreso de Hyundai Motorsport a la clase Hypercar del WEC con un prototipo LMDh, de inmediato han surgido rumores sobre los pasos que seguirán a tan importante anuncio. Uno de ellos se refiere a la selección de ORECA como fabricante del chasis, también se cree que el proyecto tendrá su base de operaciones en Alzenau, Alemania, sede de la división deportiva de Hyundai. Se especula que Chip Ganassi Racing sería

El ACO confirmó que a partir de 2025, los LMP3 instalarán motores V6 biturbo de procedencia ORECA, fabricante francés que fue seleccionado como proveedor tras Nissan NISMO comunicar que no contempla participar en el próximo período de homologación debido a que tiene otros planes en mente. Este cambio significará que el actual motor Nissan V8 VK56DE de 5.6 litros será reemplazado por un V6 biturbo. La última versión del motor japonés ha

Laurent Rossi, CEO de Alpine, declaró que ha estado conversando con Michael Andretti acerca de la posibilidad de ingresar en el 2024 a la clase GTP del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar con un prototipo cliente. Tal acuerdo contemplaría acudir a las 24 Horas de Le Mans. La estrategia de Rossi consiste en acumular el mayor número de kilómetros entre todos los prototipos que va a construir Alpine en las instalaciones de ORECA. Aunque en

El fabricante francés ORECA anunció que ha construido el chasis número 100 del exitoso 07, referencia en cuanto a la clase LMP2 en las categorías de resistencia. Desde el 2017, la introducción del 07, derivado del monocasco del ORECA 05, resultó en una fórmula ganadora y para celebrar, anunció que el coche recién ensamblado competirá en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans para el equipo COOL Racing, proveniente de la Europea

El preparador francés hace tiempo que trabaja en silencio. Su actividad deportiva se encuentra más ramificada que nunca, pero eso no ha hecho perder nada de competitividad a ORECA en ninguna de las disciplinas en las que se encuentra involucrada actualmente. Ahora, a todas ellas ha decidido sumar una más, concretamente el Rally Dakar, donde ya ha confirmado que disputará la edición de 2023 a través de un acuerdo realizado con el equipo SMG.

Tal como se esperaba, Acura Motorsport y Honda Performance Development confirmaron que el diseño y desarrollo del proyecto ARX-06 LMDh irá por cuenta de ORECA, fabricante de chasis que también se encargará del LMH de Ferrari. De esta forma, se concede continuidad a una alianza que ha acumulado éxitos en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y que tendrá tanto con Wayne Taylor Racing como con Meyer Shank Racing como equipos asociados a lo

Tal como se esperaba, Ferrari anunció formalmente que ORECA será su nuevo socio técnico en el programa GT3, así que el fabricante francés se encargará de ensamblar y ofrecer los servicios postventa del coche que va a reemplazar al exitoso 488 GT3 Evo. Se espera que este nuevo producto, que está siendo diseñado por Ferdinando Cannizzo en Maranello, derive del 296 GTB y esté listo para el 2023, año en el que también debería presentarse

La semana pasada se conoció que Team Penske había adquirido un chasis ORECA para competir en determinadas fechas del WEC la próxima temporada y de esta forma prepararse para afrontar la gestión de los prototipos LMDh que, junto a Porsche, llevará a las pistas en el 2023. Esta misma estrategia será imitada por AF Corse, la estructura italiana anunció que va a competir el año que viene en el WEC y en la European Le Mans Series con un ORECA

Tras su salida de Renault se especuló mucho sobre el próximo destino de Rémi Taffin, sobre todo por la nueva normativa que regirá los motores de Fórmula 1, pero hoy se han despejado las dudas. El ingeniero francés aceptó el cargo de director técnico de ORECA, posición que asumirá a partir del próximo mes de diciembre y que le concederá toda la responsabilidad en lo que respecta a chasis y tecnología del fabricante que está involucra