Toma nota. Una motocicleta con una entrega de potencia máxima de 50 kW – eso sí, estimada, y con matices, lo cual analizaremos en más detalle a continuación – pero que puedes llevar con el carné A2. Tan rápida como una 600 centímetros cúbicos y con 100 Nm de par, más propio de una 1.000 centímetros cúbicos. Una máquina con un diseño futurista, pero también algunos dejes que nos recuerdan a las motos de toda la vida. Una moto grande – de eso no nos quepa ninguna duda – que podrás conducir incluso con el carné de coche.
Corre como una 600 cc y tiene el par de una 1.000 cc
Como si de una película de ciencia ficción hubiera salido, la Honda WN7 es un producto mucho más importante de lo que podríamos imaginar en un primer vistazo. Es casi un prototipo puesto en la calle, en producción. De hecho, son muchas las similitudes que guarda con la EV Fun, el prototipo con el que Honda nos anticipaba en 2024 la que sería su futura moto eléctrica, la primera moto grande y eléctrica de la marca.
Nace la gama WN de Honda
Una nueva denominación, para una moto inédita. Eso es lo que ha propuesto Honda abriendo la puerta a la denominación WN7 – que nos hace imaginar que habrá otras muchas WN seguidas de la numeración correspondiente, que refiere a su categoría de potencia. La W se ha escogido por el lema «Be the wind» que según la marca ha guiado su desarrollo y la N a una clasificación tan sencilla y obvia como la de naked.
La elección de un formato deportivo, pero urbano, sin carenar, no podría tener más sencillo como veremos más adelante. Honda ha creado una moto de tipo naked, en la que se puede conciliar realmente bien una estética futurista como la que presenta, con los rasgos más reconocibles de una moto clásica.
Honda se ha ahorrado detalles tan característicos, socorridos, y manidos, como el del faro frontal redondo. Pero sí nos ha deleitado con una horquilla invertida, con un falso bloque motor central, y hasta con un basculante monobrazo que le confiere una estética realmente deportiva.
Una moto urbana… y deportiva bajo los cánones de la nueva movilidad
Se trata de la primera moto grande eléctrica de Honda. Y el lugar en el que habitualmente nos hubiéramos esperado uno de los motores de dos o cuatro cilindros de la casa, lo ocupa un enorme pack de baterías. Su verdadero motor va instalado inmediatamente detrás, y conectado por una transmisión de correa dentada que se deja ver a través de sus llantas y gracias a su monobrazo.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Eléctrico |
| Potencia máxima | 50 kW / 11,4 kW (estimada) |
| Par máximo | 100 N·m (estimado) |
| Velocidad máxima | Más de 110 km/h |
| Arranque | Eléctrico |
Homologa 18 kW (24,5 CV) de potencia, pero Honda estima una entrega de potencia máxima de 50 kW, y lo que es aún mejor, un entrega que equiparan a la de una 600 centímetros cúbicos y un par máximo de 100 Nm equiparable al de una 1.000 centímetros cúbicos. Hete aquí la realidad de las motos eléctricas y su entrega inmediata de par, que hará que sea mucho más rápida en aceleración de lo que uno esperaría en una moto de combustión de su potencia, pero también con limitaciones, como una velocidad punta suficiente para moverse por carreteras – Honda cita más de 110 km/h – y una autonomía que limitará su uso eminentemente al ámbito urbano.
Moto para el A2… y para el carné de coche
En su versión de 18 kW, esta Honda podrá conducirse con el carné A2. Pero también dispondrá de una versión más interesante si cabe, de 11 kW, que están realmente bien si consideramos lo que implica la aceleración inmediata de una eléctrica, y que con la misma consideración que una 125 podrá conducirse con el A1, y el carné de coche.
| Batería | |
|---|---|
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Cargador | Normal: Tipo 2 Rápido: CCS2 |
| Tiempo de carga 0%-100% | Menos de 3 h (Modo 3) |
| Tiempo de carga 20%-80% | Menos de 30 minutos (Modo 4) |
| Autonomía eléctrica | Más de 130 km |
| Alimentación | Batería de iones de litio |
Vayamos con la letra pequeña, que tenerla la tiene. Y es que la movilidad eléctrica tiene muchas limitaciones, especialmente sobre dos ruedas. Honda anuncia una autonomía superior a 130 kilómetros, que es decente para una moto de sus características, pero también muy limitante a tenor de sus prestaciones. Será una moto realmente competente para ciudad, y carretera, pero no para viajar, y no se me ocurre que sea viable para poder realizar una ruta con garantías por los tramos habituales y más frecuentados por los motoristas en mi ciudad – salvo que vivas a pie de tramo.
Sobre la báscula, esta moto marca 217 kilogramos, que son algunos más incluso que los de una Honda CB1000 Hornet.
Su batería de iones de litio puede recargarse en menos de 3 horas, de 0 a 100%, en un cargador doméstico a 6 kVA, y admitirá cargas rápidas con conector CCS2, como los utilizados en coches eléctricos, con los que realizar una carga completa del 20% al 80% en 30 minutos. El puerto de carga, por cierto, irá en el lugar del «depósito».
No faltará una instrumentación digital TFT de cinco pulgadas y lo último en conectividad de la casa.
No es barata, pero sí dentro de lo esperado con su tecnología
En el momento de elaborar este artículo, la Honda WN7 ya ha abierto sus reservas, aunque no está a la venta siguiendo los cauces ordinarios. Honda está gestionando las primeras reservas, derivando a sus clientes a los concesionarios más cercanos, y regalando una bolsa para el asiento trasero a aquellos que realicen el pedido por adelantado y antes del 4 de noviembre de 2025.
De momento no especifican tiempos de entrega, pero sí han adelantado su precio, que será de 15.000 euros.
