Prueba: Alfa Giulia Veloce, o como recuperar la fe en el sedán deportivo en los tiempos del crossover

 |  @davidvillarreal  | 

Cuando mi compañero Sergio os hablaba del nuevo sedán de Alfa Romeo, en su prueba del Alfa Giulia, a menudo se refería a la pasión, a cómo este sedán había vuelto a enamorarnos, e incluso a productos históricos que hasta ahora recordábamos como lo que siempre debería haber sido Alfa Romeo. Desde su versión más básica, el Alfa Giulia derrocha pasión. No solo por su estética, o por una puesta a punto excelente, sino también por aportar savia nueva a un segmento que poco a poco ha ido quedándose fuera de la visión del coche aspiracional que hasta hace unos años podía tener aquel que estuviera decidiendo una compra. Y es precisamente la versión de la que hoy queríamos hablaros, en esta primera prueba del Alfa Giulia Veloce, la que mejor puede encarnar esa idea del coche aspiracional. Y siempre con permiso de un Alfa Giulia Quadrifoglio que, por su potencia y su precio, queda fuera del alcance de la mayoría de los mortales.

El Veloce se erige como una alternativa deportiva, pero más racional y asequible que el Quadrifoglio, con un diésel y un gasolina de 210 y 280 CV de potencia, respectivamente

El Alfa Giulia Veloce no es una línea deportiva sobre la gama Giulia, sino una versión auténticamente deportiva que, dentro de su filosofía pasional, pretende situarse en un punto más racional que un Alfa Giulia Quadrifoglio. No es una línea deportiva más, porque la gama Veloce se erige en torno a mecánicas potentes. Pero sigue siendo racional porque nos encontraremos con dos alternativas mecánicas, a cada cual más interesante. Por un lado tenemos un diésel, un motor de 2.2 litros y 210 CV de potencia, ahorrador y, dentro de las peculiaridades del gasóleo, agradable de conducir. Por otro lado tenemos un motor de gasolina, el 2.0 Turbo de 280 CV de potencia, puntiagudo, contundente y muy deportivo, a pesar de tener solo cuatro cilindros.

En ambos casos, la única alternativa posible será un cambio automático de convertidor de par y un sistema de tracción a las cuatro ruedas Q4. Los precios para el diésel de 210 CV arrancan en 51.150€, mientras que para el gasolina de 280 CV de potencia lo hacen en 54.000€.

Un deportivo no solo debe serlo, sino también parecerlo

Basta echar un ligero vistazo a la carrocería del Alfa Giulia Veloce para constatar que – de nuevo con permiso del Quadrifoglio – estamos ante una de las versiones con aspecto más deportivo de la gama Giulia. De serie te lo llevarás con llantas de 18 pulgadas, unas defensas más agresivas que incluyen entradas de aire de mayor tamaño en el frontal, y un buen difusor en la zaga. En el exterior también nos encontramos con algunos detalles en negro brillante, lunas oscurecidas y faros bi-xenón adaptativos.

A bordo, detalles sobrios pero a la vez deportivos. Inserciones en salpicadero de aluminio, pedales de aluminio, ordenador de a bordo con pantalla TFT de 7″, equipo de entretenimiento con pantalla de 8,8″, acabados, de nuevo sobrios, pero de calidad, y ajustes excelentes. Y, para redondear la jugada, un volante deportivo específico.

Tampoco faltan unos asientos deportivos de cuero como estos, con una sujeción lateral excelente y, como no podía ser menos, muy confortables.

Hablar de diésel en un coche que se presupone deportivo, siempre es polémico. Aún así, este motor es de los más agradables que hemos probado últimamente, es potente, y sus consumos son muy contenidos. Aún con su tracción total, el motor 2.2 Diésel de 210 CV de potencia homologa en ciclo mixto 4,7 litros/100 kilómetros. Y sus prestaciones son excelentes. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y goza de una muy buena respuesta. Como curiosidad, este motor cuenta con un turbo en el que la geometría variable está accionada mediante un dispositivo eléctrico. Al poder controlar de forma más precisa la turbina, se consigue mejorar los tiempos de respuesta. Cifras muy correctas, para aquel que busque un Giulia picante, divertido, y a la vez ahorrador para hacer varias decenas de miles de kilómetros al año.

Para todo lo demás, el motor 2.0 Turbo de 280 CV de potencia se nos antoja aún más interesante y divertido. Lo que más nos ha gustado de este motor ha sido su respuesta y su capacidad para estirarse bien por encima de las 5.000 rpm sin agotarse, sin esa sensación habitual en motores de gasolina turbo potentes de que en la parte alta del cuentavueltas no hay demasiado con lo que jugar. Este motor nos permite disfrutar de cada marcha y llevar el motor alto de vueltas sin la sensación de que este se agote y de que lo óptimo sea bajar una marcha para aprovechar su capacidad de reacción y sus patadas en medias – que haberlas haylas.

Es un motor que, además, suena bastante bien, lo que sumado a su tacto hace que no echemos en falta un motor de seis cilindros. Y mejor que así sea. Porque la única opción por encima de este Giulia Veloce de 280 CV de potencia ya es un Quadrifoglio, una versión que por potencia y precio se sitúa a un mundo de este Veloce. Es más, por el precio de un Alfa Giulia Quadrifoglio automático (89.100€), podrías comprarte un Alfa Giulia Veloce de 280 CV de potencia (54.000€) y un Alfa Giulia diésel de 150 CV (34.550€).

Aún contando con tracción a las cuatro ruedas de serie, su tacto sigue siendo el de un buen tracción trasera, con el aporte para la seguridad de un sistema de tracción a las cuatro ruedas

También nos ha gustado mucho, y ciertamente nos ha convencido, su sistema de tracción total Q4, disponible de serie en la gama Alfa Giulia Veloce, tanto en diésel, como en gasolina. Según Alfa Romeo, este sistema de tracción total solo incrementa la masa de sus coches en 60 kilogramos con respecto a la tracción trasera.

Lo interesante de este sistema es que Alfa Romeo ha buscado que conserve, en la medida de lo posible, su tacto de tracción trasera. Eso quiere decir que en condiciones normales será, en la práctica, un tracción trasera, repartiendo el 100% del par en el eje posterior. Para que en aquellos momentos en que nos acerquemos al límite de tracción, el sistema pueda transferir hasta un 60% del par al eje delantero.

Lo interesante de su sistema de tracción total con este tarado es que, en la práctica, practicaremos una conducción similar a la que experimentaríamos con cualquier sedán de tracción trasera. De manera que el control del gas en el giro nos ayuda a ir redondeando las curvas. Y, por si no fuera poco, seguiremos teniendo el extra de seguridad que aporta el reparto dinámico de par entre ejes en terrenos deslizantes.

Sin duda, Alfa Romeo ha vuelto a enamorarnos. Y aún habiendo probado esta Alfa Giulia Veloce en una primera toma de contacto, ya tenemos muy claro que este sedán, y especialmente con su motor de gasolina de 280 CV de potencia, se ha convertido en uno de nuestros favoritos.

Mientras tanto, ya estamos a la espera de la llegada del nuevo Alfa Stelvio, del cual también tenemos mucho que contaros en las próximas semanas. Así como también estamos a la espera de una oleada de productos en la que Alfa Romeo espera lanzar seis nuevos modelos de aquí al año 2020.

Y mientras nos asegura que el Alfa Stelvio quiere ser el más deportivo de su categoría, para nosotros este Alfa Giulia será, por todo lo que implica que Alfa Romeo vuelva a tener un sedán muy pasional, y de tracción trasera, el verdadero protagonista del regreso de una de las marcas que más afición ha generado durante décadas entre los amantes de la conducción.

En Diariomotor:

Lee a continuación: No nos cansamos de ver y escuchar al Alfa Giulia Quadrifoglio acelerando de 0 a 250 km/h (vídeo)

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  • Smat

    El veloce es el giulia más apetecible… salvo por su disparatado precio, ahora diréis que si configuramos un serie 3 igual es más caro, ya, pero id a un concesionario y mirad cual cuesta menos en realidad.

    Del veloce hay dos cosas que me encantan y no pueden tener los giulia inferiores, la tracción total Q4 y los asientos deportivos, personalmente me gustaría ver eso un escalón por debajo en potencia y precio, creo que sería más vendible.

    Y una anécdota personal, la primera vez que fui a ver el giulia y le pregunte al comercial de turno que cuando llegarían las versiones Q4, el tío (menos informado que yo) me dijo que no habría, pero lo que me hizo huir es que me dijo que para eso tenían el cherokee, ¿en serio?, ¿Alguien piensa que el potencial cliente de ambos coches valora lo mismo?

    • Carlos Andres Mclaren 720S

      la ignorancia de esos vendedores es pura burocracia y influencias del dueño del concesionario, pero no hay alguien idóneo que en verdad conozca de coches……….que estúpidos vendedores.

      • Marcelo-Argentino

        sos grande pibe, en mi pais encontrar un asesor en ventas, que sea consiente de su labor y no conocer de autos. sostiene a que se informe uno en la web y revistas de autos.

  • NO AL Copago Sanitario

    El precio es surrealista.ese es el precio del mercedes c43 amg v6 biturbo.

    • Julio Román Marn

      El C43 AMG V6 Turbo parte en España de 69.900€, sin extras.

      Hablar por hablar, con lo fácil q es conprobar ciertas cosas

    • SI AL COPAGO SANITARIO.

      con ese nombre , que conocimientos tienes??? pues yo digo que SI PAGA POR LO QUE USES, a ver si tienen mas cuidado con las cosas.

  • Leodev

    Solo 2 cosas… primero esos faros parecen ojos vizcos y segundo, esa parrilla… como decirlo, es horrible, creo que pueden aprovechar ese toque de diseño característico de la marca de otro modo,algo más sutil y no así, que se ve como algo forzado que echa a perder la estética refinada de todos sus modelos.

    • Carlos Andres Mclaren 720S

      eso pensé cuando se vio por primera ves al mundo en el Museo de Arese Junio del 2015, lo veo mas al nivel de una Berlina Generalista de Semi-Premium, que de sus rivales directos, a Alfa Romeo le falta un Carlos Ghost, como Presidente y CEO de FCA. me es imposible creer que Alfa no despega sus ventas con éxito como se esperaba, en verdad en utilizar una estética mas refinada, que una simpleza, como su mal elaborada calandra y esas ópticas tan BMW, no es la Alfa del Pasado lejano que en si, si hacían verdaderos coches de lujo.

  • Chavis David Diez Laso

    “El Alfa Giulia Veloce no es una línea deportiva sobre la gama Giulia, sino una versión auténticamente deportiva”
    ” la única alternativa posible será un cambio automático de convertidor de par”
    SACRILEGIO. Encima convertidor, ni siquiera un doble embrague

    • Julio Román Marn

      El cambio automático ds el ZF de 8 velocidades que tambien montan otros fabricantes como BMW o Jaguar, y no hablan mal de él, es mas en estos niveles, ya no se ofrece, por desgracia para algunos, cambio manual en versiones gasolina

      • Leonmafioso

        Qué decir de la caja del Camaro desarrollada de manera conjunta entre GM y Ford? 10 velocidades que mantienen al motor siempre en la linea óptima de torque.

  • Porsche Caballero

    Al ver lo del cambio de convertidor de par he dejado de leer. Una pena, pero par mi descartado totalmente.

  • Xistral

    Se me cae la baba cuando veo este coche…

  • Ramón Calderón de la Barca Sam

    Es un cochazo, hablando siempre del gasolina claro está. El único problema al que hace frente toda la gama de Giulia es que no es alemán… Y eso en un mundo donde la “marquitis” es algo muy presente hace mucho daño… No hay más que ver cuantos Audi A4, Serie 3 y Mercedes Clase C hay por ahí.

    • X 2.0

      No es marquitis. A mi el Giulia me parece la berlina mas interesante del mercado. Pero Alfa Romeo comete y sigue cometiendo un error desde hace bastantes años, poca publicidad, y ausencia en campeonatos, y eso a la hora de vender, se nota.

      • Smat

        No estoy del todo de acuerdo, es verdad que este modelo es un desconocido para el gran público, pero aún para quienes conozcan sus virtudes hay dos factores que limitan sus ventas, la presión social hacia lo alemán y muy especialmente los prejuicios hacia los coches italianos.

        En lo que coincido contigo es que es un gran coche, el mejor de su estilo para quien valore la dinámica de conducción como el elemento fundamental de un coche (ojo, no para todo el mundo). Además su gran mérito es ser un coche completo y equilibrado sin los defectos que veíamos en otros alfas de hace años, coches pasionales pero en cierto sentido incompletos, el giulia es un gran conjunto que destaca por las sensaciones al volante, y hace bien, alfa nunca va a acercarse en ventas a los alemanes y es mejor especializar más su producto ya que los alemanes, verdaderos superventas tienen que ir a un producto menos especial que contente a todo el mundo y ese hueco que dejan es el que tiene que pelear el giulia.

  • Carlos Andres Mclaren 720S

    sinceramante la situacion de Alfa, siempre a sido Sergio Marchionne, el por ahorrar unos cuantos euros, castiga en hacer coches a la medida de la sircustacias, y no sabe el daño que ha causado en el prestigio y legado historico de esta singular marca, “lastima”, Ojala llegue el año 2019, que es cuando culmina como CEO de Fiat.Grupo y por Dios, que el Proximo CEO sucesor de Marchionne, en Verdad respete la filosofia y singularidad, de esta marca y que sean Originales como en el pasado Clasico, desde 1986, Alfa Murió, sus coches se volvieron mas para mercados generalistas, dejando el refinamiento de antaño, a cambio de hacer un producto mas para las masas aburridas.
    la noticia absoluta; es que Alfa de lleno se va a dedicar durante estos dos años a construir SUVs de tamaños completos (noviembre-2017) una SUV mas Grande que la actual ya conocida “Stelvio,” después veremos para el año 2018, una SUV mas compacta, hecha sobre la Base del Futuro sucesor de la Giulietta, que se vera en el año 2020, en el 2019 veremos el buque insignia de las Berlinas de Alfa-Alfetta (2019) hecha sobre la base del SUV Tamaño Completo que veremos este mes de (Noviembre-2017), asi como van las cosas he notado que Alfa no cumplirá los pronostico como se ha anticipado en anterior ocasión, debido que en el plan se hablaba de construir 9/Coches, pero para esas fechas llegarían solo con 6 Modelos diferentes?, antes de culminar el mes de Junio del 2020, dándonos de cuenta que Alfa Tomo la Manía de mostrar su Coches para el mes de Noviembre cada año, lo hacen con la estrategia de ver que durante el año hasta noviembre, buscando los resultados de las ventas de sus modelos ya mostrados y esperando que novedades saco sus rivales, para ellos responder con un futuro coche para la creación y desarrollo de un futuro coche a largo plazo, esa es la estrategia que yo percibo, ya que ellos no tienen los recursos reservados como se creía, por que esperan durante el año hasta noviembre los resultados de ventas de los modelos ya desarrollados, en este caso estan esperando el dinero de ventas de la Giulia y la Stelvio, para desarrollar su tercer modelo del plan estrategico anticipado hace años atras, para mi como economista, una mala pasada y estrategia, la idea es lanzar por lo mínimo 2 coches, durante los dos semestres del año, de hay se crea una expectativa idónea y de paso capta clientes satisfechos que su marca esta siendo protagonista durante todo el año, esa es la manera para ganar mas clientes y nuevas reservas………………la mejor decisión de Marchionne es que renuncie y que el próximo estratega CEO de la Compañía revolucione las marcas del grupo…………………..Saludos a Vosotros.
    PD. dejo link de la Noticia donde se anuncia, que primero los SUV y despues los turismos Berlina Tamaño Completo y turismo utilitario compacto-Hatchback y me imagino que los otros tres coches los haran para el 2021, 2022 y 2023 y hay si completar los 9 coches del plan como se anticipo con anterioridad a los periodistas del mundo: (mal hecha esa estrategia):

    https://www.investireoggi.it/motori/alfa-romeo-alfetta-2019-lanno-giusto/

  • X 2.0

    Pude ver un diesel de 150 cv y siendo un modelo básico ya me pareció un coche muy bien hecho, no me quiero imaginar que puede transmitir en directo este de la prueba o el QV.
    Alfa Romeo se ha puesto mucho las pilas, ya no es que hayan vuelto con un diseño bonito y hayan recuperado la tracción trasera, es que además se han currado una tracción cuatro ruedas que prácticamente da dos coches en uno. Creo que los precios, acabados, equipamientos… en general están muy conseguidos. Me parece la berlina mas interesante del mercado, pero están fallando en la publicidad, apenas hay publicidad, y creo que se va a repetir el problema de anteriores Alfa como el Brera, espero equivocarme.

  • The Big Apple

    lo que pasa es que este coche, no presenta los parámetros y tipologia de un verdadero Premium, esta mas al nivel intermedio entre generalista y premium, en pocas palabras, si no actuan como debe ser, esta marca así como van no tendrán transcendencia en la industria.

    • Carlos Andres Mclaren 720S

      estas en lo correcto!!