Es la todoterreno por la que merecía la pena esperar, exactamente un año, el tiempo en que ha pasado desde que BMW la desvelase, aún en forma de prototipo, en el Salón de Milán del año pasado, para destaparla en su versión definitiva en el pasado mes de noviembre y proceder a su lanzamiento. Es uno de los grandes lanzamientos de 2026.
La todoterreno por la que merecía la pena esperar
No obstante, en el momento de elaborar este artículo, ya está disponible para su reserva con un precio al contado más que competitivo, tratándose de una moto de marca premium, de 7.390 euros.
Un precio que aún siendo bastante más elevado que el de sus alternativas chinas que últimamente están arrasando – ahí tenemos el éxito de marcas como Voge – sin duda permite a BMW sembrar una duda razonable a todos aquellos que en un rango de precios bastante parecido y contenido podrían plantearse a la BMW F 450 GS frente a alternativas de mayor cilindrada, limitadas, si lo que buscamos es una aventurera con un enfoque muy todoterreno y para el carné A2.
Una aventurera compacta y ligera para el A2
La BMW F 450 GS es, con todas las letras, la aventurera de BMW por la que merecía la pena esperar a 2026. Una moto que llega para ocupar el peldaño de acceso a la gama GS, pero que en ningún caso se siente como un quiero y no puedo de una GS grande, sino como una GS adaptada a las necesidades del carné A2 y del mercado actual: más compacta, más ligera y, sobre todo, más lógica para el uso real que muchos motoristas van a darle.
En el corazón de esta aventurera encontramos un bicilíndrico en línea de 420 cm³, con cigüeñal calado a 135° y eje de equilibrado contrarrotante. La cifra de potencia se sitúa en 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y el par máximo en 43 Nm a 6.750 rpm, justo en el límite que permite la normativa para el A2.
| BMW F 450 GS | Motor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, cigüeñal a 135° |
| Cilindrada | 420 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 72 x 51,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica (mariposa Ø 38 mm) |
| Emisiones | Euro 5+ con catalizador de tres vías |
| Cambio | 6 velocidades, por garras |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido Easy Ride Clutch |
| Consumo homologado | 3,8 l/100 km (WMTC) |
| Emisiones CO2 | 88 g/km |
| Velocidad máxima | 165 km/h aprox. |
El consumo homologado de 3,8 l/100 km y el depósito de 14 litros permiten una autonomía teórica en el entorno de los 350 kilómetros, suficiente para rutear. El nuevo Easy Ride Clutch aporta un plus de comodidad y capacidad en pistas complicadas: permite iniciar la marcha y gestionar muchas situaciones de baja velocidad sin tener que accionar la maneta.
Una todoterreno visualmente y tecnológica
Si algo deja claro esta F 450 GS es que, aunque llegue como el escalón de acceso a la familia GS, no renuncia ni a la presencia ni a la tecnología. Visualmente es una GS en toda regla: frontal alto con «pico de pato», carenados estilizados, colín ligero y la ya característica firma luminosa en forma de X, que se ha convertido en la seña de identidad de esta nueva generación de la saga GS.
| BMW F 450 GS | Parte ciclo |
|---|---|
| Bastidor | Multitubular de acero con motor portante |
| Basculante | Aluminio de doble brazo |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB USD Ø 43 mm (ajustable según versión) |
| Recorrido suspensión delantera | 180 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador KYB WAD, ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 180 mm |
| Frenos delanteros | Disco Ø 310 mm, pinza fija Brembo 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco Ø 240 mm, pinza flotante ByBre 1 pistón |
| Sistemas de frenada | ABS Pro optimizado para curvas |
| Neumático delantero | 100/90-19 |
| Neumático trasero | 130/80-17 |
El chasis es un bastidor multitubular de acero que utiliza el motor como elemento portante, asociado a un basculante de aluminio de doble brazo. Las suspensiones corren a cargo de KYB, con una horquilla invertida de 43 mm delante y un monoamortiguador trasero con sistema WAD, ambos con 180 mm de recorrido, y con posibilidad de regulación en compresión y rebote en las versiones más equipadas.
En términos de dimensiones, sigue la receta de una trail compacta y fácil de manejar que, más allá de conseguir un precio de acceso contenido, era uno de los objetivos fundamentales de BMW con esta moto. Declara 178 kg en orden de marcha y unas cotas que encajan muy bien con un uso mixto, entre ciudad, carretera secundaria y pistas fáciles.
| BMW F 450 GS | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 178 kg (en orden de marcha) |
| Longitud | 2.161 mm |
| Ancho | 869 mm |
| Altura del asiento | 845 mm (asiento estándar) |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
No falta un completo paquete de ayudas electrónicas con ABS Pro, control dinámico de tracción (DTC), MSR y modos de conducción Rain, Road y Enduro, con la posibilidad de añadir un modo Enduro Pro en las versiones superiores.
Una aventurera premium por 7.390 euros
Y llegamos al punto que hace que esta F 450 GS sea uno de los grandes lanzamientos de 2026: el precio. 7.390 euros al contado para la versión de acceso Cosmic Black sitúan a esta GS en una posición muy interesante.
Por encima encontramos la F 450 GS Sport, que añade un enfoque algo más dinámico y puede incorporar suspensión regulable y detalles de acabado específicos; y la F 450 GS Trophy, que se posiciona como la más campera, con protecciones adicionales y una estética todavía más aventurera.
| BMW F 450 GS | Precio |
|---|---|
| F 450 GS (Cosmic Black) | 7.390 € |
| F 450 GS Sport (Racing Red) | 7.878 € |
| F 450 GS Trophy (Racing Blue) | 8.226 € |
Como os decíamos, ya está disponible para reservas, de manera que no habrá que esperar al nuevo año 2026 para configurar nuestra BMW F 450 GS y hacer pedido a fábrica. No obstante, BMW aún no ha listado unidades de stock, con entrega inmediata, en su catálogo.
