El pulso entre China y Europa en la industria del automóvil tiene ahora un nuevo frente y en este caso hablamos de influencia política. BYD ha iniciado conversaciones para unirse a ACEA, el principal lobby del sector en Europa, un movimiento que llega en pleno conflicto por los aranceles a los coches eléctricos chinos, entre otras muchas cuestiones.
Un paso estratégico para ganar influencia en Europa
Un portavoz de la asociación ha confirmado a Bloomberg que BYD ha solicitado formalmente entrar en ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. La entrada de BYD rompería un precedente: nunca antes un fabricante chino ha tenido voz directa en este organismo.
ACEA representa los intereses de los grandes fabricantes ante las instituciones europeas y cuenta actualmente con 17 miembros, entre ellos Volkswagen, Stellantis, Renault, Toyota, Volvo, Hyundai, Ford, Honda o Ferrari, entre otros.
El movimiento de BYD supone un intento de ganar peso en la toma de decisiones regulatorias en la Unión Europea, lo que sin duda actuaría de contrapeso a la hora de tomar medidas frente a los fabricantes chinos, como los aranceles a sus coches eléctricos.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
¿Considerarías un coche chino como tu próxima compra?
La participación en estas encuestas es voluntaria. Sus respuestas se utilizarán para mejorar nuestros servicios y, en algunos casos, con fines estadísticos, comerciales o publicitarios, pudiendo tratarse de encuestas patrocinadas por terceros. Los datos se tratarán de forma agregada o anonimizada conforme al RGPD y la LOPDGDD. No se cederán datos personales identificables sin su consentimiento. Más información en nuestra Política de Privacidad.
Gracias por dar tu opinión.
AVISO SOBRE ENCUESTAS:La participación en estas encuestas es voluntaria. Sus respuestas se utilizarán para mejorar nuestros servicios y, en algunos casos, con fines estadísticos, comerciales o publicitarios, pudiendo tratarse de encuestas patrocinadas por terceros. Los datos se tratarán de forma agregada o anonimizada conforme al RGPD y la LOPDGDD. No se cederán datos personales identificables sin su consentimiento. Más información en nuestra Política de Privacidad.
Aranceles, competencia y una guerra silenciosa
La Unión Europea estableció a finales de 2024 aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en China, en respuesta a lo que considera competencia desleal por subsidios estatales.
Pese a ello, BYD ha seguido ganando terreno en Europa, impulsada sobre todo por sus híbridos enchufables. Eso sí, el fabricante tuvo que cambiar su estrategia inicial: cuando llegaron a Europa, su principal apuesta eran los eléctricos puros, pero los aranceles y la propia tendencia del mercado inclinaron la balanza hacia los híbridos enchufables.
Entrar en ACEA le permitiría influir directamente en asuntos clave como:
- Regulación de emisiones
- Normativa de ayudas públicas
- Políticas industriales europeas
- Futuro del coche eléctrico en la UE
Fabricar en Europa para esquivar barreras
Paralelamente, BYD está preparando otro movimiento clave: fabricar coches en Europa. Su primera planta en la región, ubicada en Hungría, arrancará la producción en breve, lo que le permitirá evitar parte de los aranceles a la importación.
Otros fabricantes chinos están siguiendo el mismo camino y España va a tener mucho peso en este contexto. Chery, por ejemplo, ya ensambla vehículos en Barcelona asociada con EBRO; Leapmotor pronto empezará a fabricar coches en Zaragoza, y ahora se rumorea que Changan también podría fabricar en España, aunque esta última no está confirmada.
División interna en la industria europea
La posible entrada de BYD en ACEA no cuenta con un consenso generalizado. Según fuentes cercanas al proceso, algunos miembros actuales se oponen a su incorporación. Alemania defiende una postura más abierta, debido a su fuerte dependencia del mercado chino. Por su parte, Francia y la Comisión Europea tienen una postura más proteccionista.
