Los coches diésel no contaminan menos que los eléctricos

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 
Motor Diesel Camara 0119 01

Es un fenómeno cíclico. De vez en cuando, surge un nuevo estudio que compara lo que contaminan los coches diésel, con vehículos considerados ecológicos, en este caso con los coches eléctricos. Y como de costumbre, estos estudios llegan acompañados de mucha controversia, se convierte en el argumento de aquellos que siguen defendiendo al diésel, y desatan las iras de los que ya han comenzado a apostar por el coche eléctrico. Ahora bien, ¿qué hay de cierto en que un diésel contamine menos que un eléctrico?

Comparando la contaminación de los coches diésel y eléctricos

Este estudio, que ha sido elaborado en Alemania por el Institute Center for Economic Studies (CES ifo), plantea que los coches eléctricos no son la panacea para plantar cara al reto del cambio climático, llegando a concluir, incluso, que son más contaminantes que los diésel.

Para ello, y de nuevo, como sucediera en otros estudios anteriores, se recurre a valorar el impacto medioambiental de la producción del vehículo - en este caso también las baterías - o incluso la generación eléctrica con la que se recargan las baterías. La comparación se centra en dos coches muy concretos, en el Tesla Model 3, eléctrico obviamente, y un Mercedes Clase C 220 d, diésel.

El estudio compara el impacto medioambiental de las emisiones en su vida útil, y en su producción, de un Mercedes Clase C diésel y un Tesla Model 3

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Emisiones locales en los diésel, y emisiones en la generación de los eléctricos

Al analizar este y otros estudios lo importante, primero, es entender el reto al que nos enfrentamos. Preocupa la contaminación de las ciudades, por eso se puso el foco en las emisiones de los diésel, de ahí que el coche eléctrico sea necesaria e indudablemente positivo por sus cero emisiones locales. En ese sentido ningún coche de motor de combustión interna puede competir con un vehículo que no emite gases contaminantes.

Si nos planteamos el reto del cambio climático, y la emisión de gases de efecto invernadero, sí es lógico que pensemos en cómo se ha obtenido la energía que se suministra a las baterías de los eléctricos. Para analizar cuán contaminante es un eléctrico frente a un diésel, este estudio considera las elevadas emisiones que se generan al producir la energía mediante sistemas de generación basados en combustibles fósiles, por ejemplo plantas de carbón y gas y ciclos combinados.

Y si bien es cierto que este aspecto es importante que se tenga en cuenta, primero, no es cierto que las emisiones en la generación eléctrica en buena parte de Europa sean más elevadas que la necesaria para mover un diésel. Segundo, países como Alemania, que se toman como referencia en el estudio, han dado pasos de gigante para que en los próximos años en el mix energético renovables como eólicas y solares lleguen, incluso, a suponer dos terceras partes de la generación en el país. Tercero, no se tiene en cuenta que el diésel y otros combustibles tienen un coste energético, y por lo tanto contaminante, en su extracción, refinamiento, y en el proceso que habitualmente denominamos "del pozo a la rueda".

El error es no tener en cuenta el coste energético y medioambiental "del pozo a la rueda" y no valorar que el mix energético en los próximos años ha de cambiar, para que ganen peso las renovables

Volkswagen Id Coches Electricos 1

Imágenes de los prototipos eléctricos de Volkswagen y la furgoneta I.D. Buzz:

La huella de carbono del diésel y las baterías

Por último, de nuevo se comete un error al analizar la huella del carbono del diésel frente al eléctrico. El elevado coste medioambiental del eléctrico, frente al diésel, comienza a surgir cuando se considera el proceso de producción y la duración de las baterías. Y si bien es cierto que las baterías modernas requieren procesos de producción costosos, en términos energéticos, este y otros estudios cometen el error de minimizar la vida útil de las baterías y, sobre todo, no tener en cuenta que su coste medioambiental es menor si tenemos en cuenta que después de haber servido en un coche eléctrico pueden tener otras muchas aplicaciones y que los fabricantes ya están ideando muchas soluciones para dar una nueva vida, y reciclar, las baterías de sus coches eléctricos.

También se subestima el coste de producir un coche diésel, a tenor de su durabilidad. Aquí es cierto que ya entramos en el plano teórico, por la juventud de los eléctricos modernos. Y por un lado hay argumentos para pensar que un coche de combustión interna puede ser eterno, pero también para pensar lo propio en un coche eléctrico. Elon Musk prometía estos días que los eléctricos de Tesla durarán, como mínimo, un millón de millas, es decir, 1.609.340 kilómetros.

Se puede ser crítico con el coche eléctrico, y defender al diésel, sin necesidad de un estudio como este y, es más, hay que ser críticos para resolver los problemas que hemos de afrontar en una transición energética que va a producirse, nos guste o no

Seat El Born 03

Siendo críticos con el diésel y el eléctrico sin necesidad de un estudio

Podemos ser muy críticos con el diésel, y con el eléctrico, sin necesidad de estudios como estos. Es un error no ver que el coche eléctrico - ya sea de baterías, o de pila de combustible - es el futuro del automóvil. Pero también es un error olvidar que la transición hacia el coche eléctrico no será tal si no va acompañada de una transición energética hacia fuentes de generación que, como mínimo, no estén basadas en combustibles fósiles. Y aquí, de nuevo, el error habitual, y el punto en el que también se hace necesario valorar el coste y la contribución medioambiental que puedan tener el diésel y el eléctrico está en el impacto "del pozo a la rueda" y en el efecto de las emisiones locales.

Por último, de nuevo, decir que podemos ser críticos con los coches eléctricos, y defender al diésel, sin necesidad de elaborar estudios que tienen en cuenta una casuística muy concreta, y no una visión global del presente, el futuro más próximo, y el futuro a largo plazo.

Seremos los primeros en decir que, ya sea por la falta de infraestructura, o por su coste, el coche eléctrico actualmente dista mucho de ser una opción válida para el grueso de conductores, frente a opciones como el diésel. Y no parece que eso vaya a resolverse a corto plazo. Y distraernos en discusiones, que en muchos casos trascienden al ámbito político, como estábamos viendo en la campaña electoral española estos días, difícilmente va a ayudar a resolver los problemas que hemos de afrontar en una transición energética que va a producirse, independientemente de lo que pensemos cada uno.

Lee a continuación: El futuro del diésel y el coche eléctrico en la campaña electoral

Ver todos los comentarios 12
  • vinsukarma

    Vaya manera de cargarse la credibilidad.

  • gusalfonso

    No pues quien habla mal de los electricos? Pues los que fabrican mas coches con diesel. Los alemanes.Conflicto de intereses es lo que se ve aqui. Los contaminantes diesel ya nadie los quiere.

  • Marcos López

    Es evidente el coche eléctrico llega para rebajar la contaminación de las ciudades (NOx), no para controlar el calentamiento global y el efecto invernadero.

  • cristian

    Dos terceras partes de energias renovables.....aqui dejé de leer tu articulo por absurdo. Con perdón.

  • Francisco Raúl Rueda Adán

    Lo que faltaba y procediendo el estudio encima de 1er productor mundial de motores de combustión Aquellos que maquillaban los valores de emisiones contaminantes de CO2. Se nota que el eléctrico provoca pánico en Alemania y no saben como salvar miles o millones de puestos de trabajo No contaminara jamás un electrico y lo que tienen que hacer es aprovechar la eólica y maremotriz para producir energía y dejarse de patrañas y olvidarse del combustible fosil para siempre. Esta claro que detras de este estudio andan las grandes furtunas que dependen del combustible fosil.

  • Causlubis

    Dices cosas que son falsas, los estudios Bernstein si incluyen las emisiones tanto de la extracción, transporte y refino de los combustibles fósiles. Eres un taliban del electrico y tu sabrás cuales son tus intereses, pero no mientas o informate bien

  • carlo carlin

    Que estudió más estúpido ,cómo manejan la imforinform y solo para el lado que les conviene

  • jose luis arrojo perez

    Es cierto, que la transición ecológica de la energía, tiene mucho que decir, y uno de los puntos a tener en cuenta, es la producción de la energía renovable para tanto coche eléctrico, amén de la mayor demanda que se presume que se necesitará para consumo doméstico e industrial.
    Todo el problema que ello conforma, además de la infraestructura necesaria para la recarga de las baterías, estaría resuelto, con aplicar la teoría de (1+1), con la que las baterías se recargan con su propia energía.

  • luiscarlos1973

    Me recuerda a la cocina de gas, la vitrocerámica y la inducción, nos vendieron la moto y ahora resulta que está demostrado que la de gas es la que menos CO2 y radiaciones emite. Con esto pasará igual. Y mucha gente lo que no tiene en cuenta es que solo representa apenas un 8% de la contaminación mundial .. ¿Nadie habla del otro 92%?

  • Edgar

    Estos imbéciles creen que somos ignorantes como en la edad media, nos quieren vender que un motor sucio, oloroso, contaminante como el diesel es mejor? Que un electrónico que no emite absolutamente nada. Pasa que si muere el diesel ..que pasará, muchos chupas sangre también se morirán, cuando comprás un automóvil de combustión interna sea diesel o nafta etc .Alimentas de por vida del vehículo a los fabricantes de: Filtros de aire, filtros de haceites, correas distribucion, juntas, bujías, arranques, refrigerantes, radiadores y la lista sigue..con el auto electrico todos estos que te sacaban plata se le terminará el curro de robar porque encima te cobran lo que quieren. Aguante el auto eléctrico que fue inventado por Tesla hace más de 100 años. Saludos

  • jesus27

    Pufff, definición de leer incoherencias. No eres parcial en el contenido, hay cosas que no son ciertas y otras menciones de la fabricación de un coche eléctrico ni las mencionas.

    Yo no discuto que el coche electrico sea el futuro. Pero hoy por hoy un coche eléctrico es contaminante por muchas razones.

    La energía que consume viene de centrales mayormente. Y el coste medio ambiental de sus baterias es sumamente alto. Además del posterior reciclaje de baterias.

    Pero reconozcamos que la política basura española, ha influido negativamente, con el sol que tenemos y clima que hay en España, podriamos tener tejados enteros de placas y campos enteros con placas, molinos, casas autosuficientes..........

    • jose luis arrojo perez

      Sería sorprendente que no te sorprendas, lo cierto, es que yo descarto todo lo referente a placas y molinos para la autosuficiencia, así como la infraestructura para la recarga de las baterías de los coches eléctricos, aunque bien es necesario que la primera carga de las baterías sea por medio de cualquiera de los medios tradicionales, a continuación, las baterías, no necesitan ser recargadas, porque la aplicación de mi teoría, las recargará con su misma energía.