Me he configurado un 911 Carrera S y he acabado dejándome 86.000 euros en extras, de sobra para comprarme otro Porsche

El configurador de la web de Porsche debe de ser una de las páginas más visitadas por el petrolhead medio. Si las horas que he pasado ahí desde que era pequeño las hubiera invertido en aprender un instrumento, probablemente no viviría de la música, pero habría cositas. El caso es que he vuelto a caer, he ido al configurador para crear mi 911 ideal y los precios son más locos que nunca.

Los coches alemanes nunca han venido muy bien equipados de serie, pero si tienes bolsillo suficiente, ofrecen larguísimos catálogos de extras para dejarlos full equipe. Para no fliparme demasiado, elijo un 911 Carrera S. Mi 992 perfecto sería un GT3 Touring, pero decido mantenerme humilde. ¿Quién no se conformaría con un Carrera S de 480 CV?

Porsche 911

Coupé

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Porsche PTS, un catálogo de pinturas tan caro como impresionante

Empiezo a configurarlo y pronto llega el primer palo. Quiero una pintura especial, así que abro el catálogo PTS y elijo un precioso verde Porsche Racing Green Metallic. Casi 12.000 euros y solamente acabamos de empezar. Eso sí, en esta parte puedes estar horas y horas: hay un sinfín de pinturas realmente espectaculares.

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El siguiente paso son las llantas. Visten mucho en cualquier coche, así que elijo mis preferidas sin mirar el precio. Y como no estoy pagando yo, le pongo tuercas de titanio y cubrebujes con el escudo Porsche a color. Casi 5.000 euros más.

Para el exterior me gusta también el paquete SportDesign y las lamas de la cubierta trasera pintadas en color exterior, un detalle para los que tienen el ojo fino. Cambio la recargada inscripción «911 Carrera S» de la zona trasera por «911» a secas, más elegante y sin coste adicional.

El interior más lujoso que puede tener un 911

Pero la madre del cordero llega en el interior. Reconozco que aquí me pongo exquisito con casi 40.000 euros en extras. Lo que te puede costar un SUV medio bastante decente. La madera de Paldao en las molduras queda elegante y ponerla en la parte trasera de los asientos es de sibarita. Lo mismo podemos decir del interior completamente en cuero Exclusive Manufaktur, el cuero bueno, con costuras y pespuntes en contraste. Está feo que lo diga yo, pero es una configuración bien bonita.

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Hay cuero hasta en los rincones donde no se ve ni se toca y no puedo no ponerle el sistema de sonido Burmester 3D, que he probado en otros Porsche y es un espectáculo por potencia y por calidad de sonido. Le pongo también cámara de aparcamiento 360º y control de crucero adaptativo, dos cosas que llevan algunos coches de 30.000 euros pero Porsche no las pone de serie en un 911 de 2025. Y para viajar lo más cómodo posible, añado faros matriciales, asientos deportivos adaptativos Plus con ventilación y un depósito de combustible más grande.

La configuración es de coche rutero, un GT en toda regla. Pero no me quiero dejar en el tintero el eje trasero direccional (2.564,93 euros), la suspensión deportiva PASM (1.242,83 euros) y el paquete Sport Chrono con reloj Porsche Design Subsecond Clock (3.522,77 euros), además de las salidas de escape de titanio y el sistema de elevación del eje delantero.

Me quedo mirando mi 911 y estoy contento con el resultado. Voy al resumen de mi configuración: 86.032 euros en extras y un precio total de 264.816,02 euros. Lo que he «gastado» en extras es dinero suficiente para comprar un Macan nuevo, que cuesta 82.310 euros con 360 CV y 643 km de autonomía WLTP.

Por si había alguna duda: al terminar de configurar, no encargué el 911. Era un simple juego. Pero si algún día ocurre, espero que Porsche me perdone esos dos céntimos.

Lista de opciones elegidas y precio

• Precio base 911 Carrera S: 178.784 €
• Precio de las opciones seleccionadas: 86.032,02 €
• Precio total: 264.816,02 €

Porsche 911 Carrera S (992.2) – Datos técnicos