Este coche ha sido toda una sorpresa. Ebro acaba de anunciar que ha iniciado la producción del s700 HEV en su fábrica de Barcelona, una nueva versión híbrida no enchufable del s700 de la cual no se había hablado hasta ahora.
Hablamos del tipo de motor híbrido más vendido en España en la actualidad, lo cual es un aliciente añadido para un SUV que ya contaba con dos atributos muy importantes: un muy buen equipamiento de serie y una relación calidad-precio difícil de superar, por no decir imposible.
Tal ha sido la sorpresa que no tenemos detalles técnicos ni las especificaciones de esta nueva versión, pero sí tenemos una pista. En el comunicado de prensa, Ebro dice que el s700 HEV lleva el motor 1.5 TGDI, por tanto lo más seguro es que sea el mismo sistema híbrido que utiliza el Omoda 5 SHS-H, también del grupo Chery.
Hablamos, concretamente, de un sistema híbrido compuesto por un motor térmico de 1.5 litros y 143 CV y un motor eléctrico de 204 CV. En total ofrece 224 CV de potencia y 295 Nm de par máximo, suficiente para que haga el 0 a 100 en menos de 8 segundos, y todo ello con un consumo homologado de solo 5,3 litros a los 100 km. En el Omoda 5, el motor de gasolina actúa como generador de electricidad y solamente impulsa el vehículo en momentos puntuales; normalmente el coche se mueve con el motor eléctrico y suponemos que en el Ebro s700 HEV funcionará exactamente igual.
El Ebro s700 es una de las propuestas más racionales e interesantes que se pueden encontrar en 2026 por su precio. A pesar de ser un coche que supera los 4,5 metros de longitud, aplicando las ofertas de la marca su precio se sitúa en cifras de segmentos inferiores, ofreciendo más coche por menos dinero. Y todo esto con un equipamiento que desde el nivel de acceso es muy completo.
Todavía no sabemos el precio del s700 híbrido, pero, salvo sorpresa, estará entre los 27.600 euros del s700 gasolina y los 35.840 del s700 híbrido enchufable (en ambos casos no he incluido descuentos ni las posibles ayudas).
También lo puedes elegir con motor híbrido enchufable o gasolina puro
Además de la mecánica híbrida no enchufable con etiqueta Eco, el s700 también está disponible con una versión híbrida enchufable con etiqueta Cero. Tiene 279 CV de potencia y un par máximo de 365 Nm gracias a un motor de combustión y dos eléctricos, dándole unas prestaciones sobradas en cualquier circunstancia.
Su batería tiene 18,3 kWh de capacidad con la cual homologa 90 km de autonomía en modo eléctrico y un consumo de 0,8 l/100 km, ambas cifras según el ciclo WLTP. Lógicamente estos datos solo son válidos durante los primeros 100 km, puesto que una vez se agote la batería, el gasto de combustible se elevará.
| Ebro s700 PHEV | |
|---|---|
| Motorización | 1.498 cc + dos eléctricos |
| Potencia | 279 CV |
| Par disponible | 365 Nm |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| 0–100 km/h | 8,4 s |
| Autonomía eléctrica | 90 km |
| Emisiones CO₂ | 19 g/km |
| Consumo | 0,8 l/100 km |
También está disponible con una mecánica de gasolina sin ningún tipo de electrificación. Es la versión más económica del s700, tiene 147 caballos, pero con 7 litros de consumo homologado, no es precisamente la más eficiente.
