Cuando se trata de coches baratos, es prácticamente imposible encontrar un modelo que, a estreno y por debajo de 20.000 euros, no sea un coche pequeño, de orientación urbana, baja potencia y casi nula capacidad de carga, pero como demuestra el protagonista de este artículo, lo cierto es que para quienes necesiten algo más que un menudo turismo para ciudad, hay una opción que puede ser completamente válida.
Además, no se trata de ningún coche chino que acabe de llegar a España, sino de un modelo de FIAT cuyo único defecto es pecar de veterano, pero que ofreciendo nada menos que 520 litros de maletero y un motor diésel de 130 CV, merece la pena ser considerado. Hablamos del FIAT Tipo, que aunque lleva mucho tiempo alargando su defunción comercial, la versión Sedan del modelo es una verdadera compra maestra.
Fiat Tipo
Y es que hace ya mucho tiempo que el Tipo dejó de ser tendencia. Lanzado en 2015 y con 4,54 metros de largo, se trata de un compacto del segmento C en formato sedán que lleva a la venta nada menos que diez años, y eso se nota en apartados como el diseño o la tecnología de abordo, aunque, siendo sinceros, sigue teniendo su punto de atractivo.
A día de hoy, sin embargo, en pleno 2025, por lo que plantea puede ser una gran opción de compra para los que su máxima es obtener todo lo posible a cambio del menor desembolso. Ahí, precisamente, el Tipo tiene mucho que decir a pesar de lo veterano que es, ya que por 16.600 euros, no hay ningún otro coche que tenga un maletero más capaz ni tanta potencia, ni mucho menos diésel, que será la mejor opción para quienes vayan a efectuar largos trayectos de manera diaria o frecuente o sumen de manera constante y alta kilómetros al odómetro.
Además, sus 130 CV se alejan de la potencia habitual en estos rangos de precio, que suele rondar el centenar de CV. Sólo el KGM Tivoli, sobre el que hemos tratado hoy mismo, le supera en potencia. Gracias a ello hace el 0 a 100 en 9,6 segundos, una cifra muy competente e, insistimos, muy superior a lo que pueden lograr otros coches de precio similar. De hecho, tratándose de un bloque diésel de cuatro cilindros y 320 Nm de par, la sensación de potencia va a ser muy superior a la de, por ejemplo, un MG3 o un MG ZS en sus versiones de gasolina.
Es cierto que, siendo diésel y sin tener ningún tipo de electrificación, no va a obtener las mismas ventajas y seguridades que un híbrido o un eléctrico a largo plazo, pero la realidad es que el motor de gasolina del ZS representa casi el 50 % de las ventas del modelo den España, y para todas esas personas que acaban eligiendo el modelo chino con este motor, el Tipo puede ser una alternativa mucho más lógica, sobre todo si en los primeros años de uso se va a conducir de manera intensa y sumando una buena cantidad de kilómetros al cuadro de mandos.
Con todo, el Tipo es, bajo el modo de ver del que escribe estas líneas, una compra maestra si lo que se busca es gastar lo mínimo posible y obtener lo máximo a cambio, pues, insistimos, por los 16.600 euros que cuesta al contado, sin tener que incluir descuentos por financiación, es una compra que con un maletero de 520 litros (mayor que el de, por ejemplo, un SEAT Ateca) y un motor mucho más solvente y potente que un MG3 o un ZS, no hay ningún otro coche capaz de compararse. Tanto es así que se trata de un coche que tiene más lógica, por su bajo consumo, alta capacidad de carga y poco atractivo en términos de diseño o tecnología, para el canal profesional que el particular.
Aun así, para acabar, de serie equipa elementos clave que, de nuevo, lo alejan de sus rivales por precio. Ofrece cámara trasera, radio DAB y pantalla central de 5 pulgadas, control de crucero inteligente u sensor aparcamiento trasero, entre otros.
