¡Carpetazo al gasóleo! Toyota podría no volver a lanzar coches diésel en Europa

 |  @sergioalvarez88  | 

El escándalo de las emisiones de Volkswagen se ha unido al advenimiento de las restricciones al tráfico por alta contaminación, creando una tormenta perfecta que podría llevarse por delante a una parte importante del parque móvil diésel. El diésel está en declive, con cifras de ventas inferiores a las de años pasados. Aunque estos motores son tan modernos, avanzados y limpios como sus contrapartes de gasolina, son más complejos y están perdiendo el favor del público general. En este contexto, el vicepresidente ejecutivo de TME (Toyota Europa) ha anunciado que la marca podría no volver a lanzar coches diésel en Europa.

Estas declaraciones han sido recogidas por el medio británico Autocar, que ha entrevistado a Didier Leroy en el actual Salón de Tokyo. Leroy afirma que el éxito de ventas de los híbridos de la marca, y especialmente el Toyota C-HR, justifica un futuro sin vehículos diésel en Toyota. El Toyota C-HR sólo se ofrece en nuestro país con un propulsor híbrido de 122 CV, mientras que en otros países también se ofrece un 1.2 turbo de 116 CV opcionalmente. Antes de lanzarlo, la red comercial decía que necesitaba una versión diésel para el C-HR, alegando que de lo contrario sus ventas serían lentas y complicadas.

El Toyota C-HR fue desarrollado sin una opción diésel en cartera. Esto no parece haber empañado sus perspectivas de ventas.

Al contrario, las ventas han ido vienta en popa sin un diésel en cartera. Hasta el punto de que ha aumentado la cuota de SUV vendidos por Toyota – a nivel europeo – desde el 12% en 2016, a un 30% en lo que va de año 2017, según datos de JATO Dynamics. Es más, la estrategia híbrida de Toyota ha dado frutos incluso en segmentos donde es complicado justificar la ausencia de motores diésel, como es el caso del segmento de los SUV medios. Aunque el Toyota RAV4 se ofrece con un motor turbodiésel de 150 CV, 8 de cada 10 todocaminos vendidos por la marca corresponden a la versión híbrida.

Actualmente, casi la mitad de los vehículos vendidos por la marca son híbridos. El resto es un mix de motores diésel y gasolina, de los que pronto desaparecerá la opción de gasóleo. La marca japonesa emplea motores turbodiésel de desarrollo propio y motores diésel de origen BMW en coches como el Toyota Auris y el Toyota Verso. Leroy afirma – a título personal, no corporativo – que estos motores irán desapareciendo a medida que los modelos se vayan actualizando o siendo renovados por completo. Ya ha ocurrido en el Toyota Yaris, cuya renovación ha prescindido del motor 1.4 D-4D, sólo ofreciéndose versiones híbridas o de gasolina.

Un clima legislativo hostil, futuras restricciones al tráfico y la opinión pública están provocando que marcas como Toyota den carpetazo al diésel.

Este anuncio nos deja con algunas incógnitas. Entendemos que los motores diésel puedan desaparecer de turismos de volumen – y si hay una marca que puede permitírselo es Toyota – pero no sabemos qué ocurrirá con coches como el Toyota Land Cruiser o la Toyota Hilux. De hecho, ambos vehículos sólo están disponibles con un nuevo motor turbodiésel D-4D de 2,8 litros y nuevo desarrollo, teniendo poco sentido con motores de gasolina. Suponemos que serán los únicos integrantes diésel de la gama Toyota, siendo además vehículos de nicho de ventas más bien escasas, con un precio superior al de la media.

Fuente: Autocar

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  • Siro

    No se pierde nada, sus motores diesel eran de lo peor.

    • El tio la Vara

      Después de 30 años conduciendo y mas de un millón y medio de kilómetros a mis espaldas he tenido de todas las marcas de coches diésel. Y quizás no fuese el que mas corría, ni el que menos gastaba, pero te aseguro que el ultimo Avensis 2.2 diésel que tuve lo vendí con 300.000 km y sin ninguna avería. Y es el que mas dinero me dieron en la reventa.
      Toyota quizás no puede presumir de ciertas cosas, pero de fabricar coches para que no den problemas si.

      • Siro

        Pues tuviste mucha suerte, ese motor cascaba inyectores que daba gusto. La marca decía que era por el gasoil mientras que otros modelos no cascaban. Motor de gran cilindrada que pagarías lo suyo y más gastón que cualquiera de la competencia en igualdad de condiciones.

        • El tio la Vara

          Este gastaba de media 6,7 l/100, y le zurraba sin contemplaciones.
          Era versión Executive, y llevaba de todo, incluido piel. Me costo 24.000 €.
          Además el coste de mantenimiento era muy bajo, de 125 € a 225 € según revisión. La cadena de distribución no se cambiaba, ni se rompía, como a otros Premium que conoces bien.
          Es el coche que menos coste anual me ha supuesto en mi trabajo, incluido compra, consumo, mantenimientos, reparaciones. Y con los 5.500 € que saqué en la reventa me salio en 7 años por de 18.500 €.
          Y del tiempo que perdía con otros modelos en cada avería que sufrían ni lo valoro, pero también cuenta. Y de los cabreos… mejor ni hablar.

  • Bull00

    esta tendria que ser la noticia del año…. adios diesel!!!! ojala el resto de marcas dieran el paso… empezando por los deportivos, coupes y demas engendros con motores de tractor.

  • Sr.Rajuela

    ¿Y el próximo Avensis que motorización llevará?

  • Bill Kilgore

    adios calamares

  • Usuario

    Los diesel consumen mas y contaminan más de lo que dicen las cifras oficiales o de tu ordenador de abordo. Hace casi 20 años que no tengo un coche diesel pero aun me siento culpable de esa basura radioctiva. Hay mucho patán de la furgoneta y el vehículo diesel que se creen los reyes de la carretera.

    • El tio la Vara

      Por los motivos que indicas decidí pasar hace dos años a la gasolina, pero por economía de trabajo recurrí al híbrido. No corre como el diésel, pero como ya no es posible pasar de 120 no noto la falta de potencia. Llego igual que antes a los sitios.
      Eso si, el coste de mantenimiento de un híbrido todavía es mas bajo que el diésel. Embrague no tiene, las pastillas de freno no cero que las cambie nunca, y respecto a las baterías no tiene pinta de dar muchos problemas.
      Dentro de 5 años tendré mas datos, pero en dos años ya me salen las cuentas.

      • El tio la Vara

        Adiós calamares

  • Manolito Gafotas

    Creo no equivocarme si corrijo todo lo siguiente:

    1.- En España también se vende el C-HR 1.2T de gasolina, en Canarias. Tal como está la cosa actualmente alguien se puede ver en la duda, pero todavía Canarias es España.
    2.- En España también se vende el Yaris Diesel, en Canarias (toyota-canarias.es). Insisto en lo de que Canarias es España.
    3.- En España la Hilux (por lo menos no he podido encontrarlo en toyota.es ni toyota-canarias.es) no se vende oficialmente con el 2.8 diesel, sólo con el 2.4 diesel de 150 cv, que por cierto toyota.es no da información del mismo ni menciona por ningún lado que es diesel.

    Vale que Toyota Canarias es un importador diferente a Toyota España, pero Canarias sigue siendo España y no tenerla en cuenta es una simplificación poco profesional e incluso un poco ofensiva.

  • javi

    pues yo sigo feliz con mi megane 1.5 dci con más de 300000 Km y 0 problemas, pienso estirarlo hasta el fin de sus días, y pintan lejanos. VIVAN LOS CALAMARES.