Hubo un tiempo en que lo normal en cualquier coche, y especialmente en los más baratos, era encontrar llantas que no fueran ni tan grandes, ni tan bonitas. De hecho, lo habitual en las gamas de acceso era conformarse con una sencilla llanta de acero negra cubierta por un tapacubos. Una solución que ahora encontramos en este SUV y que, sin duda, tiene una razón de ser.
Por otro lado, este Ford puede cargar hasta 650 kilogramos, arrastrar hasta 1.000 kilogramos, o incluso 1.200 kilogramos si optamos por la versión de tracción total – que también está disponible. Ahora bien, ¿cuál es la razón de ser de esta versión simplificada del Ford Explorer?
- No es un SUV al uso, sino una conversión pensada para quienes necesitan mucho espacio de carga sin dar el salto a una furgoneta tradicional.
- Tiene sentido en ciudad y para flotas, combina formato de turismo elevado, hasta 650 kg de carga útil.
No es solo un Ford Explorer barato, es un todo-maletero
Lo más interesante de este coche no está en sus llantas de acero negras, sino en lo que esconden. Porque esa apariencia de SUV barato, casi de coche de otra época, no responde a un intento mero intento de ahorro y de propuesta low-cost.
Ford ha convertido su Explorer en un vehículo de trabajo, prescindiendo de las plazas traseras y transformando toda la trasera en una enorme zona de carga, en un todo-maletero, con una pared inmediatamente después de las plazas delanteras para separarlas de la carga.
Ford nos cuenta que ha llevado a cabo esta conversión en su centro de Dagenham, atendiendo a las necesidades del cliente de flotas profesionales que necesita un vehículo específico para trasladarse a obra con material técnico, o utilería, y a la vez un vehículo eléctrico para cumplir con la normativa de las ciudades y los planes de las empresas, así como los beneficios que reciben los vehículos eléctricos y los vehículos comerciales – homologa como una furgoneta.
650 km sin parar a recargar y hasta 340 CV
Ford anuncia hasta 602 kilómetros de autonomía WLTP en la versión de tracción trasera. La versión de acceso recurre a un motor trasero de 210 kW, equivalentes a unos 286 CV, con 545 Nm de par. Por encima aparece una opción de tracción total con 250 kW, es decir, cerca de 340 CV, y 679 Nm de par. Respecto a la carga, hasta 135 kW en corriente continua y un 10 al 80% en aproximadamente 25 minutos.
Sin duda estamos ante un nicho de mercado sumamente interesante, que no dudamos irá creciendo en los próximos años con nuevos turismos transformados en auténticas furgonetas.
Ford no ha anunciado aún su llegada para España y desconocemos si eso se producirá en algún momento. Pero siguiendo esta filosofía sí que hemos visto recientemente otros casos de SUV adaptados a profesionales, como el KGM Torres EVX Van, de nuevo un SUV pensado para particulares, transformado en furgoneta, y desde 26.000 euros.
