Son los tiempos que nos han tocado vivir. Aunque la atmósfera no entiende de fronteras, la Unión Europea está empeñada en salvar el mundo con los eléctricos y, mientras tanto, en Estados Unidos pasan del tema olímpicamente. Hasta el punto de que están comprando camionetas grandes como si no hubiera un mañana.
Llámalas camionetas, llámalas pick-ups. El caso es que General Motors no da abasto y está aumentando la producción en una de sus principales fábricas, la de Flint (Michigan). Parece que ni los precios del combustible ni las expectativas del sector, que apuntaban a una caída de las ventas, parecen afectar el ánimo de los compradores, al menos por ahora.
La Chevrolet Silverado 2500 HD que fue el vehículo 16 millones producido en Flint (marzo 2026).
La realidad es que General Motors ha aumentado un día de trabajo en la planta (de cinco a seis días a la semana) para fabricar unas 1.100 pick-ups al día, lo cual hará incrementar la producción anual de 250.000 unidades hasta unas 290.000 o 300.000.
Según GM, este cambio responde a la mayor demanda de los modelos Silverado y Sierra, y concretamente las versiones «Heavy Duty», las más grandes. Hablamos de las Chevrolet Silverado 2500 HD y la Silverado 3500 HD, junto con la GMC Sierra 2500 y la Sierra 3500.
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Pregunta 1 de 1
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En este caso, lo de camioneta cobra todo el sentido porque remolcan más de 18.000 kilos, pueden convertirse en volquete y llevan un gigantesco motor V8 bajo el capó, a elegir entre diésel o gasolina. No preguntes cuánto gastan, pero el tanque tiene 238 litros. Sin duda viven en una realidad muy diferente a la nuestra.
«Si observamos los modelos históricos, normalmente se necesitan entre cuatro y seis meses de precios del petróleo altos y sostenidos antes de que la gente empiece a pensar: «Bueno, tal vez debería optar por un vehículo que gaste menos combustible o tal vez debería comprar uno más económico»», dice Paul Jacobson, director financiero de GM, a The Wall Street Journal.
Es muy razonable que GM quiera aprovechar al máximo la demanda actual, ante un posible giro del mercado hacia pick-ups más pequeñas y menos gastonas. Hace un par de meses, GM redujo un turno en su fábrica canadiense de Ontario, pero ese turno perdido no es el que se está añadiendo en Flint, sino que se está reasignando a la planta de Fort Wayne en Indiana.
