Existen motos que son absolutamente ideales si lo que buscas es iniciarte en el maravilloso mundo de las dos ruedas. En Diariomotor las hemos bautizado como «motos escuela», y dentro de las motos escuela, la Honda CB125F es posiblemente la más ideal. Ahora reduce su consumo hasta unos irrisorios 1,4 l/100 km y tiene más tecnología, pero mantiene intactos los elementos que la han llevado a su posición como referente.
Honda CB125F 2026, una actualización tímida pero palpable
Si algo funciona, no lo toques. O al menos, no toques lo que mantiene su esencia intacta. Sigue siendo una naked de acceso, sigue reteniendo su motor refrigerado por aire y su diseño general no varía. Es una moto de marchas ideal para que cualquier aprendiz de piloto se inicie en el mundo de las dos ruedas con un gran margen de seguridad. Es ideal para aprender los entresijos de una moto cuyo funcionamiento es el mismo de las grandes motos deportivas del mercado. Su diseño exterior apenas varía, pero sí ha cambiado su vertiente tecnológica.
Fotos de la Honda CB125F 2026
Abandona su instrumentación LCD en favor de un nuevo panel TFT a color de 4,2 pulgadas. No solo aporta más información, si no que cuenta con una toma de carga USB-C y conectividad con la app Honda RoadSync, permitiendo el streaming de música o la notificación de llamadas desde el cuadro de la moto. Se modifican ligeramente sus ópticas, la pantalla frontal tiene ahora un aspecto ahumado y su colín trasero ha cambiado. Son cambios estéticos ligeros, y apenas perceptibles.
| Dimensiones | Honda CB125F |
|---|---|
| Longitud total (mm) | 2.015 |
| Ancho total (mm) | 750 |
| Altura total (mm) | 1.100 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.285 |
| Altura del asiento (mm) | 790 |
| Peso en orden de marcha (kg) | 117 |
Un motor aun más eficiente, y la primera moto de marchas con Idling Stop
La gran novedad de la CB125F, en mi opinión, está en su mecánica. Sigue siendo un motor de 124 cc, con dos válvulas y refrigeración por aire. Mantiene sus 11 CV de potencia y sus 10,9 Nm de par motor, pero una revisión a su centralita, una nueva sonda Lambda y un sistema Idling Stop logran reducir su consumo de los 1,5 a los 1,4 l/100 km. Con un depósito de combustible de 11 litros, hablamos de una autonomía teórica cerca a los 800 km, y un rango realista de al menos 500 km.
La innovación clave es el sistema Idling Stop, un sistema Start & Stop, habitual ya en scooter, y aplicado por primera vez por Honda a una moto de marchas. El motor, en retenciones y paradas se apaga en cuanto apretamos la maneta del embrague, estemos en la marca que estemos. Se reinicia de forma suave y rápida en cuanto comenzamos a desembragar. En un ámbito urbano, esto es especialmente práctico.
| Motor | Honda CB125F |
|---|---|
| Cilindrada (cm³) | 124 cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos, monocilíndrico, OHC, 2 válvulas |
| Diámetro x carrera (mm) | 50 x 63,1 |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Potencia máxima | 8 kW (11 CV) @7.500 rpm |
| Par máximo | 10,9 Nm @6.000 rpm |
| Sistema de combustible | Inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Refrigeración | Por aire | Capacidad del depósito (L) | 11 |
| Consumo de combustible | 1,4 L/100 km |
Sencilla y honesta para aprendices de piloto
A nivel de parte ciclo, es una moto sin cambios. Retiene sus llantas de 18 pulgadas, ideales para absorber baches con efectividad, y un esquema sencillo de suspensiones, con una horquilla telescópica delantera de 31 mm y un doble amortiguador trasero ajustable. No obstante, Honda ha perdido la oportunidad de actualizar su sistema de frenado. Seguimos teniendo un sencillo disco delantero de 240 mm y un tambor trasero de 130 mm. No tenemos un sistema de ABS, solo un sistema sencillo de frenada combinada.
En verdad, con una moto de sus prestaciones y orientación no supone una ausencia crítica, pero el ABS siempre es un elemento deseable de cara a nuestra seguridad.
| Parte ciclo | Honda CB125F |
|---|---|
| Chasis | Acero tubular |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Amortiguadores dobles ajustables |
| Neumático delantero | 80/100-18M/C 47P |
| Neumático trasero | 90/90-18M/C 57P |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico de 240 mm |
| Frenos traseros | Tambor de 130 mm |
Su precio aun está por determinar
- Por el momento no sabemos cuál será el precio de la Honda CB125F 2026. Pero será con toda seguridad algo más cara que la moto a la que reemplaza, especialmente a causa de su nueva instrumentación digital.
- Con todo, no esperamos que el incremento de precio sea enorme. De los 2.980 euros al contado de la actual CB125F, no esperamos un incremento superior a 300 euros.
- Existen rivales más potentes y equipados, como las Voge 125R de origen chino (15 CV, 2.887 euros), pero carecen de la eficiencia, imagen de marca y fiabilidad percibida de la moto japonesa.
- En pocas palabras, sigue siendo la misma moto escuela ideal de siempre.
Fotos de la Honda CB125F 2026
