Existen motos más que recomendables para iniciarse, con marchas, fiables y fáciles de llevar, y existen motos que bien podrían durarnos toda una vida. Y luego está la moto que hoy nos ocupa, que a todo lo anterior suma unos consumos ridículos, ínfimos. Tan bajos que no parecía que se pudieran mejorar. Pero, por lo visto, para Honda no era suficiente, y estábamos muy equivocados si pensábamos que no podían reducirse aún más.
Moto escuela barata, duradera, y un mechero
Casi 800 kilómetros sin parar a repostar. Eso es lo que nos promete una de las Honda más peculiares, con apenas 16,5 euros al precio actual de la gasolina, con un depósito de 11 litros. La Honda CB125F es una de las motos escuela más interesantes y una de las Honda más económicas que nos podemos comprar. Por menos de 3.000 euros podemos acceder a una moto de marchas de 125 que, por ende, se puede conducir con el carné de coche.
Una moto escuela con todas las letras
La Honda CB125F acaba de actualizarse con algunas mejoras realmente interesantes. En su análisis de este MY 2025 de la CB125F, mi compañero Sergio apuntaba a las novedades y a su condición de verdadera moto escuela, una definición que hemos escogido para esas motos que reúnen todo lo necesario para iniciarse en el mundo de las dos ruedas.
En el caso de la Honda CB125F se puede ir mucho más allá de las condiciones básicas que exigiríamos naturalmente a una moto escuela. A su sencillez, el hecho de poder llevarla con el carné de coche, y sus marchas, se une una mecánica sencilla y muy duradera, refrigerada por aire, un peso ligero, y un precio que la convierte en una de las Honda nuevas más baratas del mercado.
| Dimensiones | Honda CB125F |
|---|---|
| Longitud total (mm) | 2.015 |
| Ancho total (mm) | 750 |
| Altura total (mm) | 1.100 |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.285 |
| Altura del asiento (mm) | 790 |
| Peso en orden de marcha (kg) | 117 |
Con un estilo clásico y una estética propia de motos de cilindradas superiores, esta Honda CB125F puede competir de tú a tú, y por precio, incluso con las motos chinas que están inundando el mercado europeo.
Un motor sencillo, que es una roca
Pero la clave de esta moto, aún más con la revisión del MY 2025, reside en su motor, un monocilíndrico sencillo a más no poder, con una transmisión de marchas, dos válvulas y regrigeración por aire. No esperemos ningún alarde de prestaciones, con 11 CV y 10,9 Nm, pero sí una gran durabilidad, siendo una de esas motos para toda la vida, bajo mantenimiento y unos consumos sin parangón.
| Motor | Honda CB125F |
|---|---|
| Cilindrada (cm³) | 124 cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos, monocilíndrico, OHC, 2 válvulas |
| Diámetro x carrera (mm) | 50 x 63,1 |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Potencia máxima | 8 kW (11 CV) @7.500 rpm |
| Par máximo | 10,9 Nm @6.000 rpm |
| Sistema de combustible | Inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Refrigeración | Por aire | Capacidad del depósito (L) | 11 |
| Consumo de combustible | 1,4 L/100 km |
Consumía poco… pero para Honda no era suficiente
Con un consumo de 1,4 litros/100 kilómetros y un depósito de 11 litros, esta Honda CB125F ya era un auténtico mechero. Pero con su última actualización del MY 2025, en la que se revisan centralita, sonda Lambda, y se cumple con la Euro 5+, sus consumos han bajado aún más hasta los 1,4 litros/100 kilómetros. En otras palabras, su autonomía teórica ahora está mucho más próxima a los 800 kilómetros con un depósito, lo que nos costaría 16,5 euros con el precio actual de los combustibles.
Una mejora teórica que probablemente se traduzca en una mejora real de los consumos muy superior, si tenemos en cuenta que se ha conseguido introduciendo un sistema de parada y arranque del motor automático, denominado Idling Stop, siendo esta la primera vez que Honda apuesta por ello en una de sus motos con marchas. En las detenciones, el motor se para automáticamente cuando apretamos la maneta del embrague, y se enciende de nuevo al soltarlo.
Una moto modesta, pero más que competente
Su aspecto sencillo, que entremezcla retazos clásicos, con detalles más modernos, como su iluminación LED o su instrumentación con pantalla TFT, son toda una declaración de intenciones en una moto que no buscaba las estridencias o la deportividad inherente en muchas naked económicas. Honda se ha ceñido al guión.
| Parte ciclo | Honda CB125F |
|---|---|
| Chasis | Acero tubular |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Amortiguadores dobles ajustables |
| Neumático delantero | 80/100-18M/C 47P |
| Neumático trasero | 90/90-18M/C 57P |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico de 240 mm |
| Frenos traseros | Tambor de 130 mm |
Esta Honda emplea unas llantas sencillas de 18″ y cinco radios. Y a pesar de todo sí que lamentamos y echamos en falta – en esto su precio no es excusa – la ausencia de ABS o control de par, y que en su lugar encontremos frenada combinada con disco delantero y tambor trasero.
Una de las Honda más baratas del mercado
En el momento de elaborar este artículo, la Honda CB125F parte de los 2.980 euros en su MY 2024. Del MY 2025 aún no disponemos de precios aunque, en cualquier caso, tampoco esperamos grandes cambios. Como hasta ahora, la Honda CB125F seguirá estando disponible en acabados tres acabados: rojo, negro y azul.
CB125R
Si miramos a las asiáticas, por este precio, y menos, podemos encontrarnos motos de marchas de todo tipo y pelaje, también más potentes y deportivas. En el catálogo de Honda, si ya nos vamos a su naked, que abre la gama de lo que Honda denomina Neo Sports Café, la Honda CB125R, ya nos estaremos yendo a 5.025 euros. Lo cual refuerza aún más el valor de esta CB125F, una propuesta económica dentro de una marca premium como Honda.
