La mejor moto ni mucho menos es la más potente, ni la más rápida. Esta no lo es. En su lugar se trata de una moto configurada para brillar por características como su durabilidad, el mínimo coste por kilómetro, y por disponer de una moto que es un auténtica roca y tan interesante como moto escuela para iniciarse, como para durarnos toda una vida.
No será la más rápida, pero quizás por eso sea la mejor
Honda actualizaba recientemente uno de sus modelos más característicos, la Honda CB125F se aleja muy mucho del concepto de naked más común, y dominado por opciones de corte más moderno, por una apariencia más clásica y de moto grande que no implica renunciar a las últimas tecnologías de la casa.
Una roca, con apariencia de moto grande
Una moto escuela con todas las letras. La CB125F no es solo un modelo perfecto para aprender, es también una opción para acompañarte muchos años. Su aspecto sencillo, que entremezcla retazos clásicos, con detalles más modernos, iluminación LED e instrumentación con pantalla TFT, define bien lo que propone Honda: una moto honesta, sin estridencias, pero con todo lo necesario para el día a día.
| Honda CB125F | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 117 kg |
| Longitud | 2.015 mm |
| Ancho | 750 mm |
| Alto | 1.100 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Capacidad del depósito | 11 l |
A su tamaño contenido y peso liviano se suma una estética que podría pasar por la de una moto de mayor cilindrada. Evidentemente sus dimensiones no son las de una moto de cilindrada, pero sí encaja para quien busca una imagen clásica sin renunciar a la manejabilidad de una 125 que se puede conducir con carné de coche.
No corre mucho, pero su motor es una roca y muy ahorrador
Un motor sencillo, que es una roca. No estamos ante una máquina de cifras espectaculares, pero sí ante uno de los motores más fiables, duraderos y austeros que ofrece Honda. El monocilíndrico de aire cuenta con 2 válvulas y marchas, y ha sido actualizado para cumplir con la normativa Euro 5+. Con 11 CV, está lejos de lo que puede alcanzar un 125… y de lo que alcanzan otras 125 de la casa – mucho más caras – y de la competencia, especialmente feroz con la irrupción de las marcas chinas.
| Honda CB125F | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 124 cc |
| Potencia máxima | 8 kW (11 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 10,9 Nm a 6.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 50 mm x 63,1 mm |
| Refrigeración | Aire |
| Alimentación | Inyección electrónica (PGM-FI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 1,4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | Euro 5+ |
Era un mechero, pero a Honda le parecía poco. Con el sistema Idling Stop recién estrenado, que apaga el motor en detenciones y lo vuelve a arrancar al soltar el embrague, debería conseguir mejorar aún más sus consumos – de 1,4 litros/100 kilómetros según cifras oficiales y el entorno de los 2 litros en cifras reales y realistas. Casi 800 kilómetros sin parar a repostar, por apenas 17 euros (al precio actual de la gasolina), es una cifra que no tiene rival en su segmento.
Una moto bien equipada, con todo lo imprescindible
Una moto modesta, pero más que competente. A pesar de su precio ajustado, esta CB125F incluye elementos tecnológicos como la ya mencionada pantalla TFT o la iluminación full LED. Su equipamiento busca la funcionalidad ante todo, aunque hay ausencias que pueden sorprender, como el ABS, optando por una solución socorrida y diríamos que suficiente, la de la frenada combinada.
| Honda CB125F | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Amortiguadores dobles ajustables |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 240 mm |
| Frenos traseros | Tambor 130 mm |
| CBS / ABS | CBS |
| Neumático delantero | 80/100 – 18″ |
| Neumático trasero | 90/90 – 18″ |
Para una moto de marchas de acceso, el conjunto es más que digno. Se echa en falta ABS, pero el sistema de frenada combinada debería cumplir sobradamente en un uso urbano o de iniciación.
Una de las motos más baratas de Honda
Una de las Honda más económicas que nos podemos comprar. El precio de partida del modelo MY2024 es de apenas 2.980 euros. Para el MY2025 todavía no hay cifra oficial, pero todo apunta a que se mantendrá en la misma línea.
Por ese precio, muchas marcas chinas ofrecen propuestas más potentes y llamativas, pero sencillamente ninguna de ellas es una Honda.
