Es uno de los modelos más peculiares y originales de esta marca premium, que dentro de un catálogo de productos de calidad, fiables, y premium, dispone también de productos realmente económicos, con precio low-cost, como la Honda que hoy nos ocupa.
¿Pero en qué lugar queda la Honda CB125F en 2026?
- Una moto escuela con todas las letras, sencilla, duradera y con mantenimiento económico
- Un auténtico mechero capaz de acercarse a los 800 kilómetros con un depósito
- Una moto de marca premium que compite en precio con las motos más baratas del mercado
Sencilla con apariencia de moto grande
Una moto con apariencia de moto grande. La Honda CB125F apuesta por ofrecer una estética propia de motos de mayor cilindrada en un conjunto sencillo, ligero y accesible. Su diseño mezcla rasgos clásicos con detalles modernos, sin caer en estridencias, y con una presencia que la aleja de lo que uno esperaría de una 125 básica.
Esa combinación de proporciones, llantas de 18 pulgadas y una posición de conducción de moto grande refuerzan su papel como moto escuela – emplea transmisión de marchas – pero también como opción práctica para el día a día.
| Peso | 117 kg |
| Longitud | 2.015 mm |
| Ancho | 750 mm |
| Alto | 1.100 mm |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Capacidad del depósito | 11 l |
Es una moto pensada para moverse con facilidad en ciudad, pero con una imagen más cercana a una naked de mayor entidad.
Una Honda irrompible, económica, y de bajo mantenimiento
Un motor sencillo, que es una roca. La CB125F recurre a una mecánica monocilíndrica de 124 cc, con 4 tiempos, distribución OHC y dos válvulas, que entrega 11 CV y 10,9 Nm. Es una configuración pensada para ofrecer durabilidad, bajo mantenimiento y un funcionamiento fiable durante muchos kilómetros.
Con un consumo homologado de 1,4 l/100 km y un depósito de 11 litros, hablamos de una moto que puede acercarse a los 800 kilómetros sin para a repostar, con un coste por depósito que ronda los 17 euros, al precio vigente de los combustibles en el momento de elaborar este artículo. Una cifra difícil de igualar incluso entre scooters urbanos.
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, OHC, 2 válvulas |
| Cilindrada | 124 cc |
| Potencia máxima | 8 kW (11 CV) a 7.500 rpm |
| Par máximo | 10,9 Nm a 6.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 50 mm x 63,1 mm |
| Refrigeración | Aire |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 1,4 l/100 km |
Con la introducción del sistema Idling Stop, Honda fue un paso más allá, incorporando por primera vez en una moto de marchas un sistema que apaga el motor en detenciones y contribuye a reducir aún más el gasto en uso urbano.
Una moto con precio low-cost en la era de la moto china
Una de las Honda más económicas que nos podemos comprar. En un mercado dominado por propuestas chinas e indias de precio muy agresivo, la CB125F responde con una fórmula distinta: una moto sencilla, pero respaldada por una marca premium y con una reputación de fiabilidad difícil de igualar.
Su precio de partida de 2.980 euros la sitúa en el terreno de los scooters más básicos, pero con una propuesta diferente: moto de marchas, estética de moto grande y un coste por kilómetro extremadamente bajo.
Entre las alternativas más interesantes a la Honda CB125F nos encontramos, como no podía ser menos, propuestas chinas. Estos días, sin ir más lejos, os hablábamos de la nueva Voge 125RS que entrega 15 CV de potencia por 3.088 € y dispone de un depósito de 15 litros.
Más obvio incluso es el caso de la Bajaj Pulsar NS 125, con 12,7 CV, y una filosofía muy parecida a la de la Honda CB125F con un precio de 2.499 €.
