Que las motos de origen chino han entrado en España como un elefante en una cacharrería es una realidad aplastante. Y que lo han hecho compitiendo en precio, en uno de los mercados más sensibles al vil metal, es otra realidad incontestable. Pero también es una realidad que las marcas más reconocidas y de renombre están reaccionando y luchando ante esta ofensiva sin parangón. Y gracias a esta lucha, es posible estrenar una moto de altísima calidad y fiabilidad, una auténtica deportiva japonesa de 92 CV… por solo 7.180 euros.
Toda una Honda CB750 Hornet a precio de moto china
Esa moto es la Honda CB750 Hornet, una moto de lanzamiento reciente y que ya ha recibido el año pasado una actualización tecnológica y estética. Es una naked deportiva de casi 92 CV, limitable para el carnet A2 y con un diseño agresivo. Es una bicilíndrica de calidad, a la que se le presupone una fiabilidad a prueba de bombas y un comportamiento emocionante – aunque carezca de la magia de una tetracilíndrica. La noticia es que solo hasta el 31 de octubre es posible comprar unidades en stock por un precio de derribo: solo 7.180 euros.
Fotos de la Honda CB750 Hornet
Es un precio inferior al de rivales chinas como las CFMoto 800NK, y es poco superior al de motos de medio litro como las Honda CB500 Hornet, apenas 500 euros más asequibles. Es la prueba de que Honda no se amilana ante la ofensiva de motos chinas, y quiere que sus naked deportivas encuentren hogar pronto.
| Dimensiones y pesos – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Peso | 192 kg |
| Longitud | 2.090 mm |
| Ancho | 780 mm |
| Altura | 1.085 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad del depósito | 15,2 litros |
Un motor explosivo de 91,8 CV que podrás limitar para el carnet A2
La Honda CB750 Hornet está movida por un bicilíndrico en paralelo de refrigeración líquida y ocho válvulas. Un motor de 755 cc que desarrolla 91,8 CV a 9.500 rpm, y un sano par máximo de 75 Nm a 7.250 rpm. Es relativamente puntiagudo para ser un bicilíndrico, pero también con mucha contundencia a medio régimen. Sus prestaciones son muy elevadas: con una moto de 92 CV y solo 192 kg en orden de marcha puedes muy rápidamente perder el carnet de conducir. Con todo, es un motor relativamente eficiente: consume una media de 4,3 l/100 km.
Si a ello le unimos un depósito de 15,2 litros de gasolina, lograremos una autonomía realista de unos 300 km entre repostajes. Su potencia se transmite mediante un cambio de seis relaciones con embrague anti-rebote, con sistema quickshifter opcional (297 euros en estos momentos). El pack Sport incluye el quickshifter de serie y añade topes anti-caída, una visera frontal para la instrumentación y un colín para el asiento del acompañante.
| Motor – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos |
| Cilindrada | 755 cc |
| Potencia máxima | 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Refrigeración | Líquida |
| Caja de cambios | Seis marchas, con quickshifter opcional |
| Consumo de combustible | 4,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
Perfecta para disfrutar en tramos revirados, pero también apta para tu día a día
La parte ciclo de la Honda CB750 Hornet revela que es una moto deportiva, y que cuenta con lo mejor de Honda a nivel de chasis. Hablamos de una horquilla delantera Showa SFF-BP USD de pistón grande y 41 mm de diámetro, así como un monoamortiguador con basculante Pro-Link de la misma marca. Hablamos de llantas simétricas de 17 pulgadas con neumático trasero de 160 mm de sección y hablamos de componentes Nissin en el tren de frenado, con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial y doble disco de freno de 296 mm en el eje delantero.
El ABS de doble canal es de serie, al igual que un control de tracción HSTC con tres niveles y un control anti-caballito también con tres niveles. Gracias a su acelerador by-wire tenemos tres modos de pilotaje diferenciados en el motor (Sport, Standard y Rain), así como la posibilidad de ajustar la potencia del motor y el nivel de retención del freno motor. Es una electrónica de altura, al nivel de lo mejor que Honda es capaz de ofrecer.
| Parte ciclo – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 130 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, Pro-Link |
| Recorrido suspensión trasera | 150 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 296 mm, pinza radial Nissin de cuatro pistones |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm |
| ABS | ABS de 2 canales |
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 |
| Neumático trasero | 160/60-ZR17 |
Desde 7.180 euros, pero por muy poco tiempo
- Tienes hasta el 31 de octubre si quieres una Honda CB750 Hornet por 7.180 euros al contado. La oferta es solo para unidades en stock ya matriculadas en península y Baleares.
- Entre sus rivales directos tenemos a motos como las Yamaha MT-07 (73 CV, desde 7.799 euros) o las Suzuki GSX-8S (82 CV, desde 7.799 euros) – ambas más caras y menos potentes.
- Tiene pocos rivales chinos en su nivel de potencia, ya que las naked chinas rara vez superan los 80 CV de potencia. Las CFMoto 800NK (95 CV, desde 7.490 euros), son las competidoras mas directas.
Fotos de la Honda CB750 Hornet
