La moto de la que os quiero hablar en este artículo no es una moto de origen ni fabricación chinos. Es el símbolo de resistencia a las motos chinas. Es una deportiva de 92 CV de origen japonés, dotada con un motor imposiblemente fiable, piezas de primera categoría, mucha tecnología y electrónica, y un comportamiento muy dinámico. Es la referencia en su nivel de potencia, y aunque es más cara que una moto china, es mas barata de lo que piensas.
Honda CB750 Hornet, referencia en motos deportivas de calidad
Buena, bonita y barata. La Honda CB750 Hornet no solo recupera un nombre legendario dentro del mundo naked, sino que se presenta como la alternativa japonesa a la ofensiva china que invade el mercado de media cilindrada. No es una moto fabricada en China: fabricada íntegramente en Japón, esta moto ofrece un acabado impecable y una mecánica diseñada para resistir durante muchos años. Su diseño es afilado y moderno, con un faro frontal LED muy agresivo, detalles en color que destacan la horquilla y el chasis, y un escape prominente que refuerza su identidad deportiva.
Honda CB750 HornetFotos de la
Honda ha logrado crear una moto cómoda para el día a día pero emocionante en carretera abierta, que puede adaptarse perfectamente tanto a desplazamientos urbanos como a una intensa jornada de curvas. Su diseño afilado, el faro LED frontal y los acentos de color en horquilla y chasis le otorgan una presencia agresiva, mientras que su estructura sin carenado enfatiza su carácter naked.
| Dimensiones y pesos – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Peso | 192 kg |
| Longitud | 2.090 mm |
| Ancho | 780 mm |
| Altura | 1.085 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad del depósito | 15,2 litros |
Un bicilíndrico de 92 CV que no romperás ni queriendo
Un concentrado de potencia bicilíndrico. El corazón de la Hornet es un nuevo bicilíndrico en línea de 755 cc, capaz de generar 91,8 CV a 9.500 rpm y un par motor de 74,4 Nm a 7.000 rpm. Es un motor de nueva generación, con carrera corta y mucha vida en el cuentavueltas: su corte de inyección se sitúa por encima de las 10.000 rpm. Es un motor conocido por su fiabilidad y durabilidad: será capaz de llegar a los 100.000 km sin más que mantenimiento rutinario. Tiene mucho carácter y se estira bastante mas de lo que parece.
A pesar de no ofrecer el refinamiento sonoro de un tetracilíndrico, también tiene una respuesta inmediata y una entrega de potencia progresiva. Este motor pasa su potencia al eje trasero mediante un cambio de seis relaciones con quickshifter. Consume una media de 4,3 l/100 km, y con 15,2 litros de depósito debería superar los 300 km de autonomía realista. Con un peso de 192 kilos en orden de marcha, es una moto ligera y de prestaciones «carcelarias». No echarás de menos más motor prácticamente nunca.
| Motor – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos |
| Cilindrada | 755 cc |
| Potencia máxima | 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Refrigeración | Líquida |
| Caja de cambios | Seis marchas, con quickshifter opcional |
| Consumo de combustible | 4,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
Una moto deportiva muy polivalente
Una parte ciclo de alto nivel para un conjunto ligero y ágil. La Honda CB750 Hornet equipa una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm en el eje delantero, acompañada por un monoamortiguador trasero Showa Pro-Link. Su chasis tubular en acero y sus llantas simétricas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos le otorgan una gran agilidad. Con doble disco de freno delantero de 296 mm y pinzas Nissin con anclaje radial de cuatro pistones, tiene potencia de frenado suficiente en cualquier circunstancia.
El pilotaje de esta moto está fuertemente apoyado por una electrónica de primer nivel. Gracias a un acelerador electrónico y una unidad de control inercial, la CB750 Hornet ofrece tres modos de conducción (Sport, Standard y Rain), además de control de tracción HSTC ajustable en tres niveles y sistema anti-caballito. En su instrumentación digital TFT de 5″ tenemos navegación paso por paso y conectividad con nuestro smartphone.
| Parte ciclo – CB750 Hornet | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 130 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, Pro-Link |
| Recorrido suspensión trasera | 150 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 296 mm, pinza radial Nissin de cuatro pistones |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm |
| ABS | ABS de 2 canales |
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 |
| Neumático trasero | 160/60-ZR17 |
Por 8.030 euros, sigue siendo referente en calidad-precio
- Por 8.030 euros, sigue siendo un verdadero chollo. Aunque su precio ha subido ligeramente respecto a los 7.880 euros iniciales, la CB750 Hornet se mantiene como una de las mejores opciones en relación calidad-precio.
- Frente a sus competidoras directas, como la Yamaha MT-07 (7.790 euros, 73 CV) o la Kawasaki Z650 (7.575 euros, 68 CV), la Hornet ofrece más potencia y una dotación técnica más completa, por poco más dinero.
- Si tuviera que elegir un rival cercano que casi iguala su propuesta en calidad-precio, sería la brillante Suzuki GSX-8S, algo menos potente, pero casi tan barata, con un precio actual de 8.099 euros.
Claves de la Honda CB750 Hornet
- Fiabilidad extrema: su motor bicilíndrico de 91,8 CV tiene una fiabilidad probada y un carácter muy deportivo, siendo prácticamente imposible romperlo.
- Tecnología avanzada: dispone de una electrónica destacada, incluyendo control de tracción ajustable, modos de conducción, sistema anti-caballito y conectividad mediante pantalla TFT de 5″.
- Precio competitivo: por 8.030 euros ofrece una relación calidad-precio casi insuperable entre rivales naked japonesas y chinas, siendo más potente y mejor equipada.
Fotos de la Honda CB750 Hornet
