No hay demasiados coches en España cuya compra se puede definir como maestra en cuanto a lo que se obtiene a cambio de lo que se desembolsa. Normalmente, la mayor parte de ellos, son coches con una gran relación entre precio, equipamiento y tecnología de propulsión, pero hay coches que sin tener un precio demasiado llamativo y siendo muy discretos en el apartado de las ventas, se posicionan en las sombras como una opción para los conocedores, los que quieren ver algo más que la carrocería.
Para el que escribe estas líneas, sin duda ninguna, uno de estos coches en España es el Honda Civic. Una compra maestra cuyos puntos fuertes van más allá de tratarse de un coche híbrido japonés, aunque esto sea lo que lo defina en mayor medida.
Y es que el Civic, con un precio al contado que arranca en 33.900 euros, no es a ojos del gran público la opción que más llama la atención, sobre todo teniendo en cuenta que uno de sus principales rivales, el Toyota Corolla, parte desde 25.900 euros, mientras que el Skoda Octavia, el más parecido por concepto, parte de unos 32.000 euros, en ambos casos al contado.
Es difícil, encasillar al Civic dentro de un segmento, aunque si tuviéramos que hacerlo en uno en concreto, como revelan sus rivales, sería el de los compactos del segmento C, donde siempre ha competido. Esto es porque, por un lado, ya no es tan compacto como solía serlo, pues mide nada menos que 4,56 metros de largo, mientras que su carrocería tampoco tiene las formas habituales dentro de este segmento, lo que le otorga, de paso un par de ventajas sobre sus competidores.
El Civic es, a igualdad de motor y equipamiento, un coche prácticamente de competitivo que estos dos, haciéndose fuerte además frente al Corolla en términos de espacio, pues tiene una plazas traseras muy superiores y un maletero de 410 litros, comparable al de un SUV, mientras que el Octavia es más fuerte en el apartado práctico pero flaquea en el mecánico, ya que no ofrece ninguna mecánica de tipo full-hybrid como sí tiene el Civic y, además, la versión más económica, que es muy similar en precio al japonés, sólo tiene 115 CV.
Mecánicamente, el Civic confía en un sistema híbrido que puede actuar tanto en serie como en paralelo: el motor de gasolina sólo pasará a impulsar las ruedas cuando la demanda de potencia y el estado de batería así lo exija. Funciona, por tanto, la mayor parte del tiempo como el sistema híbrido del Nissan Qashqai, impulsando las ruedas con el motor eléctrico. Hablamos de un sistema que en total entrega 184 CV, que es justo la cifra que entrega el propulsor eléctrico, mientras que el gasolina, un 2.0 atmosférico, genera 141 CV.
Con este despliegue, hace el 0 a 100 en 7,8 segundos, alcanza 180 km/h y, lo más importante, declara un consumo de tan sólo 4,7 litros en su versión de acceso. No se trata de una cifra inalcanzable, además, pues conduciendo al ritmo del tráfico, de manera tranquila, en los entornos de una gran ciudad y la parte más céntrica, será fácil rondar los 5 litros de consumo medio.
Aun con lo anterior, lo que más peso brinda al Civic no es su posición en el mercado, sino que se trata de un coche que busca satisfacer a los conductores en el sentido dinámico. Está lejos de ser un coche deportivo, pero tiene un balance y puesta a punto que generan reacciones que lo desmarcan por completo de sus rivales. Además, frente al Skoda Octavia se siente un coche más sólido en el sentido de la calidad de rodadura y las sensaciones que brinda su interior. Un interior que, de nuevo, no es especialmente llamativo ni por diseño ni tecnología, pero en el último apartado ofrece todo lo que cabe esperar en un coche de 2026 y el posicionamiento de todos sus mandos atiende a razones ergonómicas.
Para acabar, el nivel de acceso a la gama, el Elegance, es para el que escribe etas líneas el más interesante, realmente, ya que ofrece equipamiento de serie elementos como cargador inalámbrico, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás, asientos calefactados, faros de led delante y detrás con luz de carretera automática, control de crucero adaptativo, la misma pantalla central que las versiones superiores, y más elementos. De básico no tiene nada. De hecho, para el Toyota Corolla poder igualar el equipamiento, se tiene que ir a su versión más cara y potente, que parte desde
