El encanto de las motos de antaño. De estilo todoterreno, y casi militar, Honda dispone de uno de los productos más peculiares, de filosofía scrambler y con posibilidades de personalización que la transforman en una montura de lo más peculiar, con esas características rodilleras de goma en el depósito, su chasis tubular, e incluso un guardabarros alto.
- Estética clásica y todoterreno.
- Una base técnica sencilla y eficiente.
- Tecnología moderna, que incluye E-Clutch.
Una moto premium a la par que modesta
Que no nos confunda su apariencia. La Honda CL250 apuesta por una mecánica conocida dentro de la marca, una solución monocilíndrica de 249 centímetros cúbicos, refrigeración líquida e inyección electrónica.
Se trata de un motor de cuatro tiempos, con distribución DOHC y cuatro válvulas, asociado a una caja de cambios de seis relaciones, con 24 CV de potencia, y un par máximo de 23 Nm.
| Motor | MC57E, monocilíndrico, 4T, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 249 cm³ |
| Potencia máxima | 18 kW (24 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 23 Nm a 6.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 76,0 × 55,0 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Cambio | 6 velocidades (opcional E-Clutch) |
Una moto con tecnología moderna
Donde la Honda CL250 marca la diferencia es en la incorporación de tecnologías que hasta hace poco estaban reservadas a cilindradas superiores. La posibilidad de equipar el sistema E-Clutch es una de las grandes novedades que recibió esta CL250 en su última actualización, permitiendo prescindir del accionamiento manual del embrague en determinadas situaciones sin renunciar a una caja de cambios convencional.
| Chasis | Tipo diamante |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Basculante |
| Frenos delanteros | Disco hidráulico |
| Frenos traseros | Disco hidráulico |
| Neumático delantero | 110/80 R19 M/C 59H |
| Neumático trasero | 150/70 R17 M/C 69H |
Es muy barata y la moto que nos merecemos
El precio es otro de los grandes argumentos de la Honda CL250. En Japón, esta scrambler parte de unos 3.500 euros al cambio actual para la versión convencional, mientras que la variante equipada con E-Clutch se sitúa en torno a los 3.800 euros. Un sobrecoste reducido si se tiene en cuenta el valor añadido que aporta esta tecnología.
CL500
Por desgracia, esta moto no está presente en el catálogo de Honda en Europa, donde sí se comercializa su hermana mayor bicilíndrica y con 471 centímetros cúbicos. Una Honda CL500 que está disponible desde 6.050 euros.
Si lo que buscamos es una moto clásica monocilíndrica, y de precio razonable, Honda ofrece también la Honda GB350S por 4.590 euros.
Honda CL250:
Honda CL500:
Honda GB350S
