Cuando pensamos en una moto custom, posiblemente te vengan a la cabeza infinitas carreteras estadounidenses y una Harley-Davidson llena de cromados, con su clásica melodía a motor V-twin. Lo que posiblemente no te venga a la cabeza sea su consumo, su escasa autonomía, el dolor de espalda o el calor que despide su motor. Es por ello que existen alternativas como esta moto. Es una custom de pleno derecho, nunca la recuerdas, parece americana y no solo es mucho más fiable, sino que tiene un precio francamente atractivo.
Honda CMX1100 Rebel, una custom de alta cilindrada a la japonesa
Honda ha encontrado un curioso equilibrio con la CMX1100 Rebel. Filosofía americana, ejecución japonesa. Esta moto recoge lo mejor del mundo custom tradicional, combinándolo con la precisión, calidad y fiabilidad que solo Japón puede ofrecer. Aunque podría tener llantas de radios es una moto de aspecto muy retro y 100% yankee. No obstante, disfruta de una estética con un punto oscuro y minimalista, muy propio del «rollo» bobber que tanto gusta últimamente.
Fotos de la Honda CMX1100 Rebel
En comparación con motos estadounidenses, especialmente firmadas por Harley-Davidson, la CMX1100 Rebel – la hermana mayor de la CMX500 Rebel – destaca por ser mucho más fiable y usable que una custom tradicional americana, más arcaica y menos práctica.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Dimensiones (LxAnxAl) mm | 2.240 x 850 x 1.125 |
| Distancia entre ejes | 1.520 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 28° |
| Ángulo horquilla | 30° |
| Avance | 110 mm |
| Altura asiento | 710 mm |
| Distancia libre al suelo | 120 mm |
| Peso en orden de marcha | 226-250 kg |
| Radio de giro | 2,9 m |
El bicilíndrico de la Africa Twin te llevará al fin del mundo
Aunque una custom tradicional americana monta un V-twin, la CMX1100 Rebel equipa el robusto bicilíndrico en paralelo de la Honda Africa Twin, conocido por ser eterno y muy fiable. Con 1.084 cc, refrigeración líquida y una distribución de ocho válvulas, desarrolla 87 CV a 7.250 rpm y 98 Nm de par máximo a solo 4.750 rpm, cifras que superan claramente a sus rivales americanos en prestaciones y potencia específica. Con un peso relativamente contenido, no echaremos de menos mas potencia en ninguna circunstancia.
La transmisión se realiza mediante cadena y una caja de cambios manual de seis marchas, contando con la opción de una transmisión DCT de doble embrague y seis relaciones – una rareza tecnológica en el segmento custom. Esta tecnología es parte del ADN de Honda y ofrece un confort y sencillez de uso únicos, especialmente en viajes largos. Su consumo medio, de apenas 4,9 l/100 km en versión manual y 5,3 l/100 km con cambio DCT, garantiza una autonomía realista de al menos 250 km.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270°, 8 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 1.084 cc |
| Diámetro x Carrera | 92 mm x 81,5 mm |
| Relación de compresión | 10,5:1 |
| Potencia máxima | 87 CV a 7.250 rpm |
| Par máximo | 98 Nm a 4.750 rpm |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Arranque | Eléctrico |
| Alimentación | Inyección de gasolina PGM-FI |
| Capacidad depósito | 13,6 l |
| Consumo | 4,9 L/100 km (5,3 l/100 km DCT) |
Más ligera y ágil de lo que parece
Aunque las motos custom no suelen destacar por su dinamismo, la CMX1100 Rebel rompe con esta tradición gracias a una parte ciclo sorprendentemente ágil. Con un peso contenido que parte desde los 226 kg en orden de marcha, esta moto es más deportiva de lo que podría parecer. La suspensión está compuesta por una horquilla delantera convencional de 43 mm de diámetro y dos amortiguadores traseros ajustables en precarga.
En el apartado de frenado, destaca un disco delantero de 330 mm de diámetro mordido por una pinza radial de cuatro pistones, aunque sorprendentemente solo incorpora un único disco delantero. A pesar de ello, el sistema es efectivo y cuenta con ABS de doble canal, control de tracción HSTC, cinco modos de pilotaje (dos personalizables) y control anti-caballito, todo ello enfocado a asegurar la seguridad en marcha. Aunque no sean motos orientadas al dinamismo, Honda afirma que su CMX1100 es una moto emocionante.
| Parte ciclo Honda CMX1100 Rebel 2025 | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica tipo cartucho, barras 43 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 121 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguadores dobles con botella separada, precarga ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 95 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco hidráulico 330 mm, pinzas radiales de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco hidráulico 256 mm, pinza de 1 pistón |
| CBS / ABS | ABS de 2 canales |
| Neumático delantero | 130/70B18M/C 63H |
| Neumático trasero | 180/65B16M/C 81H |
Por 11.450 euros, no es una moto tan cara como pensabas
- Una de las mayores ventajas de la CMX1100 Rebel radica en su precio. Por 11.450 euros en su versión básica, es una alternativa realmente competitiva frente a rivales americanos de precio claramente superior.
- Incluso la versión más equipada, la Special Edition con cambio DCT, alcanza los 13.875 euros, lo que sigue siendo atractivo considerando la calidad general del producto.
- Honda también ofrece tres paquetes opcionales para mejorar la experiencia: Style, Comfort o Travel. Estos paquetes permiten personalizar la moto según el uso recreativo o de viaje, potenciando su diseño o aumentando su confort y practicidad en trayectos largos.
- La CMX1100 Rebel no se no se ofrece con kit de limitación para el carnet A2.
Claves de la Honda CMX1100 Rebel
- Fiabilidad: motor bicilíndrico en paralelo heredado de la Africa Twin, robusto y con rendimiento superior a las custom americanas. Un motor eterno, fiable y eficiente, perfecto para largos viajes.
- Dinámica ágil: una parte ciclo sorprendentemente ligera y bien equipada con tecnología moderna. Ágil y emocionante, pese a ser una custom de gran cilindrada.
- Precio competitivo: con precios desde 11.450 euros, ofrece una relación calidad-precio muy favorable frente a las motos americanas tradicionales.
Fotos de la Honda CMX1100 Rebel
