Están de moda. Todo lo que tenga concepción trail, o se le parezca, está triunfando, especialmente con la llegada de modelos más económicos fabricados en China. Pero con la popularización de estas motocicletas también se evidencia una realidad, la de máquinas preparadas para rutas de larga distancia, e incluso aventuras todoterreno, que se emplean como polivalentes para el día a día en la ciudad y alguna escapada por carretera.
La moto total, con algo de trail, deportiva y aventura
Si lo que uno busca es presencia, pero sobre todo calidad y polivalencia, pocos modelos tan interesantes como el que hoy nos ocupa. Una Honda que se aleja bastante de la propuesta aventurera de Africa Twin o Transalp, para abogar por una concepción deportiva de carretera y viajera, más versátil, que además puede decantarse hacia un estilo de conducción u otro de la mano de los packs de personalización disponibles.
Se trata de la Honda NC750X, un modelo no tan conocido, pero especialmente interesante del catálogo de Honda, y una polivalente, que mi compañero Sergio llegó a definir como tres motos en una.
Una moto viajera, de carretera y todoterreno
Acercándose al concepto de las motos más viajeras de Honda, la Honda NC750X es una bicilíndrica con una posición de conducción que no es propiamente el de una trail, ni el de una deportiva, primando la comodidad, con una posición erguida y asiento a 802 milímetros, con un bastidor de acero de tipo diamante.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 216 kg |
| Longitud | 2.210 mm |
| Ancho | 846 mm |
| Alto | 1.330 mm |
| Altura del asiento | 802 mm |
| Capacidad del depósito | 14,1 l |
Su capacidad de almacenamiento es destacable, con 23 litros bajo el asiento y diferentes kits de maletas, y Top Box, de serie opcionales, más que suficientes para viajar bastante más que un fin de semana.
Dos cilindros en paralelo y 745 centímetros cúbicos
Honda recurre a un motor bicilíndrico de 745 centímetros cúbicos, con 8 válvulas, y 59 CV de potencia. Con un consumo de 3,5 litros a los cien kilómetros, Honda promete autonomías en el orden de los 400 kilómetros.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos, bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 745 cc |
| Potencia máxima | 43,1 kW (59 CV) @ 6.750 rpm |
| Par máximo | 69 Nm @ 4.750 rpm |
| Diámetro x carrera | 77 mm x 80 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 3,5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 82 g/km |
Dispone de transmisión de marchas, pero también de la posibilidad de configurarla con doble embrague.
| Transmisión | |
|---|---|
| Cambio | 6 velocidades con cambio manual |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
El control de par seleccionable de Honda (HSTC) se complementa con modos de conducción específicos que, de nuevo, afianzan esa polivalencia que se espera de ella, con modos Standard, Sport, Rain, preseleccionados, y dos configuraciones personalizadas adicionales.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 41 mm, 120 mm de recorrido |
| Recorrido suspensión delantera | 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock Pro-Link, basculante de acero con 120 mm de recorrido |
| Recorrido suspensión trasera | 120 mm |
| Frenos delanteros | Pinza doble pistón axial, doble disco flotante de 296 mm |
| Frenos traseros | Pinza de un solo pistón, disco de 240 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C |
| Neumático trasero | 160/60ZR17 M/C |
No es barata, pero sí un producto de gran calidad
La Honda NC750X parte de los 9.090 euros, que es mucho menos de los más de 11.000 euros – de tarifa – de los que parte la Honda XL750 Transalp (es cierto que en el momento de elaborar este artículo está disponible en oferta por 9.850 euros limitada para el A2 y 10.250 euros en versión estándar). Y es más cara que la propuesta aventurera de la Honda NX500 por 7.425 euros.
En su configuración de doble embrague ya hablamos de 10.050 euros.
Como os decíamos, es una moto cuya polivalencia redunda aún más en la facilidad con la que podemos adaptarla a nuestro uso y, sobre todo, a nuestro gusto, con packs como el Adventure (574 euros) que incorpora las defensas tubulares o los faros auxiliares que se aprecian en algunas imágenes de este artículo, o los diferentes packs de equipamiento para el confort o para maximizar el equipaje.
