No todos necesitamos una scooter, una moto deportiva o una trail, pero en muchas ocasiones, nos gustaría tener algunos de esos atributos en la misma moto. Lo que normalmente terminaría en una resignación y algún que otro suspiro es posible en la moto protagonista de este artículo. Una auténtica «3 en 1», una reina de la polivalencia y la fiabilidad que ya deberías conocer, y que además, tiene un consumo irrisorio de solamente 3,5 l/100 km.
Honda NC750X, la moto «3‑en‑1» que deberías ya conocer
Lo queremos todo. La Honda NC750X lleva más de una década defendiendo una fórmula tan lógica como poco frecuente: mezclar lo mejor de una deportiva, una trail y una scooter sin encajar del todo en ninguna. Su última evolución, correspondiente al modelo 2025, refuerza aún más su vocación de moto total, manteniendo su característico hueco para casco bajo el falso depósito y añadiendo mejoras clave en equipamiento y frenos. Más que una moto, es una solución de movilidad mas racional que pasional, cargada de detalles que la hacen única.
Fotos de la Honda NC750X
Su diseño es moderno y afilado, con faros LED y un carenado escueto. Es una moto cómoda, con un asiento a 802 mm del suelo que la hace apta para pilotos de toda talla. Su posición de pilotaje es erguida y elevada, pero no tanto como la de una trail.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Dimensiones (L x An x Al) | 2.210 mm x 846 mm x 1.330 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.525 mm | 1.530 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27° | |
| Trail | 110 mm | |
| Altura del asiento | 802 mm | |
| Altura libre al suelo | 145 mm | |
| Peso en orden de marcha | 216 kg | 226 kg |
| Depósito de combustible | 14,1 litros | |
Un motor probado con un consumo de solo 3,5 l/100 km
Una moto de calidad, capaz y fiable con un consumo de 3,5 l/100 km. El bicilíndrico en paralelo de 745 cc ofrece 58,6 CV a 6.750 rpm y 69 Nm a tan solo 4.750 rpm. Es una mecánica tranquila y muy probada, que prioriza la eficiencia sobre la patada. Lo importante no es cuánto corre (173 km/h), sino lo poco que gasta y cómo entrega su potencia, desde muy abajo y sin interrupción aparente. No es descabellado rondar los 350 km de autonomía realista, con un consumo homologado de 3,5 l/100 km y un depósito de 14,1 litros.
La transmisión puede ser manual o automática DCT de doble embrague, con seis marchas en ambos casos. Esta última hereda la lógica de funcionamiento de modelos como la Africa Twin, y permite tanto modo automático como gestión secuencial desde la piña izquierda.
| Honda NC750X | Honda NC750X DCT | |
|---|---|---|
| Motor | Refrigerado por líquido, cuatro tiempos, ocho válvulas, bicilíndrico en paralelo | |
| Cilindrada | 745 cc | |
| Diámetro x Carrera | 77 mm x 80 mm | |
| Relación de compresión | 10,7:1 | |
| Potencia máxima | 58,6 CV a 6.750 rpm | |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm | |
| Velocidad máxima | 173 km/h | 170 km/h |
| Arranque | Eléctrico | |
| Consumo | 3,5 L/100 km | |
| Emisiones CO₂ | 82 g/km | |
Apta para la ciudad, la carretera y algún que otro camino
A nivel de parte ciclo, la NC750X está a caballo entre una trail y una deportiva. Aunque estéticamente recuerde a una trail, lo cierto es que su comportamiento es más cercano al de una naked urbana. Sus llantas de aleación son simétricas y las suspensiones (horquilla telescópica de 41 mm y monoamortiguador trasero con bieletas) tienen recorridos de solo 120 mm, adecuados para firmes irregulares en buen estado pero sin pretensiones reales de uso off-road. El equipo de frenado, por fortuna, cuenta ya con doble disco de freno delantero, con componentes Nissin de alta calidad y ABS de doble canal.
Tiene control de tracción y cinco modos de pilotaje diferenciados, que afectan también al comportamiento del cambio de doble embrague. Lo que sí es único en su clase es el compartimento bajo el falso depósito, con capacidad para un casco integral. Combinado con la posibilidad de equipar maletas laterales y baúl trasero (opcional, paquete Travel), la NC750X puede ser una excelente moto viajera.
| Honda NC750X | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido de 120 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, recorrido de 120 mm |
| Frenos delanteros | Pinza de freno de doble pistón, disco doble flotante de 296 mm |
| Frenos traseros | Pinza de freno de un pistón, disco único de 240 mm |
| ABS | ABS de doble canal |
| TCS | Sí |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 M/C |
| Neumático trasero | 160/60ZR17 M/C |
La calidad y la fiabilidad se pagan
- Arranca en 9.090 euros. El precio del modelo manual se sitúa justo por debajo de los 9.100 euros, mientras que la versión DCT sube a 10.050 euros.
- No es una moto económica si la comparamos por potencia pura, pero lo compensa con una dotación de serie sólida, calidad de construcción y soluciones técnicas que facilitan la vida diaria.
- Juega en una liga propia, pero conviene comparar. Frente a rivales como la Yamaha Tracer 7 (9.199 €) o la Kawasaki Versys 650 (9.299 €), la NC750X se presenta como una alternativa más racional. Su enfoque no es el de una moto para entusiasmar, sino para quedarse durante años en el garaje como compañera para todo.
Claves de la Honda NC750X
- Una moto total: la NC750X combina rasgos de tres segmentos, deportiva, trail y scooter. No destaca por radicalidad, pero sí por coherencia y equilibrio general.
- Eficiencia y facilidad de uso: motor bicilíndrico de 745 cc con 58,6 CV, cambio DCT opcional, consumo real de 3,5 l/100 km y más de 300 km de autonomía posible.
- Calidad que se paga: con precios desde 9.090 € (manual) y 10.050 € (DCT), no es una moto barata. Compite con motos como la Yamaha Tracer 7 o la Kawasaki Versys 650, aunque su propuesta apunta a un uso más racional que prestacional.
Fotos de la Honda NC750X
