Llevamos, prácticamente, dos años esperando a que su lanzamiento trascendiera en Europa y, finalmente, tenemos tierra a la vista. iCar, la firma especializada en coches todoterreno de Chery, ha acotado su llegada a Europa bajo el nombre de iCaur, para evitar problemas legales con Apple, y ha especificado que su primer modelo, cuya presentación internacional se encuentra a tan sólo unos días de producirse, será el más puntero de toda su gama.
Se trata del iCaur V27, un todoterreno de veras que gracias a un sistema híbrido enchufable de tipo EREV va a poner en verdaderos aprietos a los pesos pesados del segmento, como el Ford Bronco, el Jeep Wrangler o el Toyota Land Cruiser.
Ha sido a través de un comunicado lanzado por la propia firma ecuando han confirmado que será, definitivamente, durante 2026 cuando la marca dé comienzo a su actividad en Europa, y lo han hecho, además, en España, lo que evidencia que nuestro país está entre los países a los que tiene planificado llegar comercialmente.
Aunque ya lo conocemos gracias a que ha sido presentado en China, de ahí a que las imágenes que acompañan estas líneas lo muestren en su forma final, la marca ha concretado que su presentación internacional tendrá lugar el Dubai el próximo 8 de febrero. Después, concreta la marca, el iCAUR V27 tiene prevista su llegada al mercado europeo, a lo largo de este mismo año, especifica.
| Dimensiones | iCaur V27 |
|---|---|
| Longitud* | 5 045 mm |
| Anchura | 1 976 mm |
| Altura | 1 894 mm |
| Batalla | 2 900 mm |
Para empezar, es un todoterreno grande, de más de 5 metros de longitud, y es un todoterreno creado desde cero como tal. No se ha tomado una plataforma existente y se ha llevado al máximo en términos de tecnología para conducción 4×4, sino que se ha empleado un chasis de largueros y travesaños de nuevo diseño para darle forma.
Más allá de ello, lo realmente interesante reside en su tren de potencia, pues será el primero de su tipo en hacer incursión dentro de la categoría de los 4×4. Y es que no es un híbrido enchufable al uso, sino uno de tipo EREV, de los mal llamados eléctricos de autonomía extendida. Curiosamente, estará disponible tanto Estará disponible con versiones de tracción trasera y tracción total pero el entramado técnico es el mismo en ambos casos.
La parte térmica queda en manos de un motor gasolina de 1.5 litros turboalimentado de 143 CV, presumiblemente el mismo que emplean los Omoda 9 y EBRO S900 ya en España. Este se puede apoyar en uno o dos motores eléctricos. La versión más potente tiene dos motores eléctricos, tracción total y llega hasta los 455 CV de potencia, mientras que una batería con 34,3 kWh de capacidad lo llevará a hacer 200 km en modo eléctrico, aunque esto es bajo el impreciso ciclo de homologación chino. Con suerte, en Europa rondará los 130 km de autonomía con una carga completa.
No hay ningún otro todoterreno, acabando, capaz de moverse en estos números. De entre los híbridos enchufables, el Jeep Wrangler 4xe tiene que conformarse con 42 km de autonomía eléctrica costando, prácticamente, 80.000 euros, mientras que el Land Rover Defender está a la venta por 84.950 euros y tiene 48 km de autonomía eléctrica
