Seamos sinceros, entre tanto eléctrico, híbrido ligero, convencional y enchufable, hay muchos que pase lo que pase siguen queriendo un buen motor turbodiésel con el que repostar hasta la propia boca del depósito de combustible para olvidarse de volver a la gasolinera en una o dos semanas.
Dentro del contexto actual del mercado, marcado fuertemente por la fiebre SUV, hay un modelo de una marca muy popolar que sigue ofreciendo un motor diésel en pleno año 2026: el KIA Sorento. Un coche que, sin tener un precio brillante, sigue obteniendo cifras de ventas destacables para un coche de su tipo por diversos motivos, entre los que se encuentra, sin duda ninguna, su apariencia de todoterreno.
Comercializado en España desde que llegase al mercado a principios de siglo, el Sorento ya no es el todoterreno espartano y relativamente económico que fue, sino un SUV de gran tamaño que incluso se posiciona como una alternativa aspiracional en España, pues con un diseño de 4×4 y una imponente presencia marca distancia con respecto al grueso de modelos apostados en los segmentos B-SUV y C-SUV, frente a los que se emplaza como una compra de mayor estatus.
Como un SUV de peso dentro del panorama global de KIA, el Sorento está disponible tanto con mecánicas térmicas como híbridas en España. Hablamos de una versión híbrida convencional de 215 CV y 6,6 litros de consumo medio, una híbrida enchufable de 258 CV y 55 km de autonomía eléctrica homologada y, la que será la protagonista de las siguientes líneas, una diésel de 193 CV.
Y es que sí, quien quiera un SUV de gran tamaño con un buen motorturbodiésel de los de antes, sigue teniendo en el Sorento CRDi una gran opción. Eso sí, hay que pasar por caja, ya que la versión más económica cuesta 49.280 euros haciendo uso de las promociones de financiación de la marca. La versión híbrida es algo más barata, parte con las mismas condiciones de 47.720, mientras que la enchufable da un salto hasta los 56.640 euros.
Aun con ello, insistimos, pocas opciones hay dentro de este segmento que ofrezcan un motor diésel de este tipo y, además, también la posobilidad de añadir tracción 4×4.
Mecánicamente, el Sorento diésel lo apuesta todo a un viejo conocido dentro de Hyundai y KIA. Hablamos de un bloque de cuatro cilindros y 2,2 litros de capacidad que entrega unos solventes 440 Nm de par motor y 193 CV de potencia, tal y como demuestra un 0 a 100 en 9 segundos.
Lo mejor, aun así, no es la potencia sino el consumo, ya que consigue homologar un gasto inferior, incluso, al de la versión híbrida. El Sorento diésel anuncia sólo 6 litros a los 100 km, mientra que el híbrido convencional se conforma con 6,6. En cualquier caso, se trata de un consumo contenido para estar ante una mole de 4,82 metros de largo y casi 1.900 kilos de peso, que en circunstancias de uso real, a buen seguro, promediará los 7 litros o 7,5 litros.
En cuanto a equipamiento, para acabar, variante más económica de la gama diésel del Sorento es la denominada Drive, y de serie ya incluye elementos como tela mixta, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros delanteros y antiniebla de LED, control de crucero adaptativo, pantalla central y del cuadro de mandos de 12,3 pulgadas y un largo etcétera sin entrar a sumar elementos de lujo que sí tendrán las versiones superiores, como el techo panorámico o la tapicería de piel que tiene la variante superior Emotion.
