Volkswagen acaba de presentar la segunda generación del T-Roc, que da un salto importante a todos los niveles. Desde el diseño hasta el tamaño, pero quizá lo más interesante está en sus mecánicas híbridas, algo que el T-Roc venía pidiendo a gritos. Tanto es así que Volkswagen ha desarrollado de cero un nuevo motor híbrido para competir directamente con el Toyota C-HR, la referencia de su categoría.
El nuevo T-Roc tiene etiqueta ECO en todas sus versiones
El T-Roc de primera generación seguía vendiéndose bien, y de hecho es el Volkswagen más vendido en España en 2025 (también lo fue en 2024) y el segundo más exitoso en Europa. Pero no tenía ninguna mecánica electrificada, ni siquiera con un pequeño sistema híbrido de 48 voltios. Venía pidiéndolo gritos y el nuevo T-Roc tendrá la etiqueta ECO en todas sus versiones.
Volkswagen T-Roc
El T-Roc 2026 utiliza la plataforma MQB Evo y gracias a ella podrá tener motorizaciones híbridas. Inicialmente se venderá con dos mecánicas mild-hybrid con hibridación de 48 V. Ambas utilizarán el motor 1.5 eTSI de gasolina y tendrán 116 CV y 150 CV de potencia, respectivamente, en ambos casos con la caja automática DSG de 7 velocidades y tracción delantera.
Más adelante, Volkswagen añadirá dos versiones HEV, es decir, dos híbridos full‑hybrid que serán una primicia no sólo para el T-Roc sino en Volkswagen. Hasta ahora habían utilizado motorizaciones microhíbridas e híbridas enchufables (además de eléctricas puras), pero no había ningún Volkswagen híbrido convencional.
Un SUV híbrido y ahorrador con dos sabores
Aunque la marca alemana no ha desvelado detalles de estas dos versiones híbridas, podemos esperar un posicionamiento similar al del C-HR, con potencias entre los 140 y los 220 CV, aproximadamente.
Por ejemplo, el híbrido de acceso podría situarse en los 136 CV (100 kW), de forma que se posicionaría en la gama entre las dos opciones microhíbridas. Esta sería, sin duda, la versión más ahorradora con un consumo homologado alrededor de 5 litros cada 100 km, o incluso menos.
Por encima podríamos tener una versión híbrida con alrededor de 230 CV, situándose por encima de los 190 CV del 2.0 TSI gasolina. Seguiríamos hablando de un T-Roc muy eficiente, pero con mejores prestaciones que el híbrido de acceso.
Un empujón para superar al Toyota C-HR
Como decíamos antes, el T-Roc de primera generación ha seguido vendiéndose bien hasta el final de sus días, incluso teniendo ya unos años encima y sin ofrecer versiones con la ansiada etiqueta ECO. Pero eso no ha sido impedimento para colocarse entre los SUVs más vendidos del mercado. En cualquier caso, esta generación del T-Roc apunta directamente y sin miramientos al Toyota C-HR.
Hasta el cierre de julio, este 2025 se han matriculado en España 10.874 unidades del T-Roc. Muy cerca del Toyota C-HR, que lleva 11.420 matriculaciones. Con los 12 centímetros que ha crecido el nuevo T-Roc, su carrocería alcanza los 4,37 metros de largo y se posiciona, más que nunca, como rival directo del C-HR (que mide 4,36 m). De hecho, será su mayor rival por posicionamiento y precio.
También anda cerca el Nissan Qashqai, tanto en tamaño (4,42 m) como en matriculaciones (12.440). Con el aumento de tamaño del nuevo T-Roc, el alemán se acerca peligrosamente al japonés y podría arañarle algunas ventas. Y no podemos olvidarnos del Renault Symbioz, que aunque tiene unas ventas mucho más discretas, también es un rival muy claro por tamaño, precio y motores híbridos.
Imágenes del Volkswagen T-Roc 2026
