Los coches están cambiando. Comprar un coche nuevo en pleno 2026 implica dar por hecho muchas cosas que hasta hace no demasiado tiempo, no tenían porqué ser así. El vehículo que conduces ya no sólo tiene porqué ser un reflejo de cómo eres, ya no como conductor, sino como persona, sino que además debe ser una extensión de tu vida digital, tal y como reflejan los últimos movimientos de la industria.
El rápido asentamiento de Tesla entre los mayores fabricantes del mundo, cómo Xiaomi está despuntando en China y una verdadera invasión de pantallas en los habitáculos incluso de los coches más baratos del mercado, dan fe de ello. Aun así, hay (o había) unos pocos fabricantes que se resistían a caer del todo en estas tendencias. Mazda es, o era, una de ellas, pero sus últimos pasos se alinean con esta manera de entender el automóvil, como refleja el nuevo CX-5, así que quienes quieran un todocamino que siga apostando por la lógica que hasta hace poco caracterizaba a Mazda, tendrán que dar el salto al CX-60.
Nuestro compañero Sergio Álvarez ya ha podido probarlo, certificando que es mejor que nunca para la vida en familia gracias a su maletero, espacio en la fila trasera de asientos y acceso a la misma, así como también ha hecho el famoso diseño exterior de Mazda más fuerte que nunca en esta iteración, pero por el camino se ha dejado una parte de calidad interior y la ergonomía que la carazterizaba al haber dado el salto por completo al control de todos los parámetros a través de enormes pantallas centrales.
No obstante, el CX-60 sigue estando ahí, aunque es cierto que es bastante más caro que el CX-5. De hecho, hasta la fecha el C-SUV de Mazda se había encargado él solito de acapar casi dos tercios de todas las matriculacioens de la marca en Europa y que, por eso mismo, tal vez ha cambiado en el sentido que lo ha hecho.
El Mazda CX-60 es el último bastión dentro de Mazda para tener un SUV relativamente grande y lógico
Disponible en formato diésel e híbrido enchufable, además, el CX-60 articula su gama en torno a dos motores que el CX-5 no tiene, ya que de momento sólo estará disponible como un gasolina con hibridación ligera.
Personalmente, creo un híbrido enchufable puede ser la mejor opción para quienes frecuentan el centro de grandes ciudades que ya tienen restricciones a la movilidad, pero para el resto, el diésel de 3,3 litros de capacidad y 200 CV de potencia disfruta de las mismas ventajas de un coche híbrido, ya que también tiene un pequeño sistema eléctrico que lo convierte en un microhíbrido, además de unos consumos más propios de un coche de tamaño mucho más reducido.
Esto es porque Mazda tiene una manera muy particular de desarrollar sus motores. Si en el CX-5 han optado por incorporar un enorme cuatro cilindros de 2,5 litros de capacidad, el 3.3 diésel del CX-60 está diseñado para trabajar con una mezcla muy pobre de combustible, lo que significa, directamente, que su motor necesita menos combustible para entregar la misma potencia que otros a igualdad de condiciones de trabajo.
Lo anterior, deriva a un consumo homologado de tan sólo 5 litros en su versión de tracción trasera y 200 CV de potencia, algo verdaderamente increíble para un SUV de 4,75 metros de longitud que marca sobre la báscula un peso de casi 1.900 kilos, a lo que se añade el inherente refinamiento y empuje de un motor de seis cilindros en línea
Además del aspecto mecánico, también está el hecho de que el habitáculo del CX-60 sigue la que hasta hace poco era la manera de entender los puestos de conducción de Mazda y que, esperamos, siga siendo la misma de ahora en adelante, con la excepción del CX-5. Y es que aquí la marca confiando la mayoría de las funciones a los botones físicos. Hay mandos físicos en el volante, para la climatización e inclso para el control de la pantalla central.
Todo lo anterior lo ofrece Mazda por un precio que en promoción y al contado es de 47.953 euros, que puede parecer alto, pero es un recorte muy significativo frente a las premium de este segmento, tratándose de un SUV de alta calidad interior, buena dinámica y que, además, hace uso de un atípico motor diésel de alta cilindrada.
