Ha sido uno de los problemas más sonados de los últimos años. Europa pidió – exigió – a los fabricantes que mejoraran las emisiones de sus coches. Y estos hallaron en implementaciones como las distribuciones por correa bañada en aceite la solución para conseguir rebajar unos gramos de CO2 por kilómetro.
Del PureTech al Turbo 100 con distribución por cadena
No salió bien. Y la solución para dar la patada, un verdadero carpetazo, a los problemas del pasado, llega recurriendo de nuevo a distribuciones por cadena.
Peugeot confirmaba estos días que el Peugeot 208 ya incorpora el nuevo motor Turbo 100 desde este mes de marzo y que hará lo propio en Peugeot 2008 a partir de mayo. El motor Turbo 100 no solo llega con una nueva denominación comercial que se aleja de la antigua marca PureTech, sino también completamente revisado – la marca habla de un 70% de componentes nuevos – con distribución por cadena, geometría variable para el turbo y ciclo Miller.
Un motor de gasolina renovado
Como os decíamos, el Peugeot 208 se comercializa con este motor que ha sido denominado como Turbo 100, y que en la gama es la alternativa de etiqueta C y cambio manual al 1.2 MHEV de 110 CV de potencia que emplea un sistema híbrido ligero y cambio automático. Hablamos de un motor que entrega 100 CV de potencia a 5.500 rpm y un par máximo de 205 Nm a 1.750 rpm. Una solución equilibrada y competente como acceso a la gama 208, que hasta hace no tanto dispuso aún de un motor de gasolina atmosférico de 75 CV.
| Especificación | Turbo 100 |
|---|---|
| Tipo de motor | Gasolina, 3 cilindros |
| Cilindrada | 1.199 cm³ |
| Potencia máxima | 101 CV (74 kW) a 5.500 rpm |
| Par máximo | 205 Nm desde 1.750 rpm |
| Sobrealimentación | Turbo de geometría variable |
| Inyección | Inyección directa de alta presión (350 bar) |
| Ciclo de funcionamiento | Ciclo Miller con alta relación de compresión |
| Distribución | Cadena de distribución |
| Arquitectura | Tercera generación con 70% de componentes nuevos |
| Modelos en los que se monta | Peugeot 208 / Peugeot 2008 |
| Lanzamiento | 208 desde marzo de 2026 / 2008 desde mayo de 2026 |
| Intervalo de mantenimiento | 2 años o 25.000 km |
| Garantía | Hasta 8 años o 160.000 km (Peugeot Care) |
Un motor de ciclo Miller
Al respecto de su tecnología, el motor Turbo 100, como os decíamos, emplea un 70% de componentes nuevos respecto al motor conocido hasta ahora como PureTech. Y eso se traduce en:
- Un motor de gasolina de cuatro cilindros y ciclo Miller
- Sobrealimentación mediante turbo de geometría variable y mejoras en el sistema de inyección directa de alta presión
- Adiós a la distribución por correa bañada en aceite para emplear en su lugar distribución por cadena
- Mejoras en los componentes para reducir la fricción interna
Cuenta Peugeot que estos motores se han probado en condiciones extremas, con prototipos que han alcanzado en banco un total de 3 millones de kilómetros – muchos motores individuales alcanzando más de 200.000 kilómetros.
Mantenimiento cada 2 años, 8 años o 160.000 km de garantía
Según Peugeot, los períodos de mantenimiento anteriores, que se reducían a un año o 20.000 kilómetros, aumentan ahora a dos años o 25.000 kilómetros, y un chequeo rutinario anual. La garantía que ofrece Peugeot pasa (pasó a ser así ya hace un tiempo) de los 3 años estándar a un total de 8 años y hasta 160.000 kilómetros, siendo transferible a segundos propietarios, siempre y cuando se lleven a cabo los planes de mantenimiento en la red oficial de la marca.
En el momento de elaborar este artículo, Peugeot ofrece el 208 con acabado Style y el motor de gasolina de 100 CV de potencia desde 15.870 euros.
