Aunque los híbridos se han convertido en el tipo de coche favorito de los clientes españoles, hay otro tipo de mecánica que está ganando adeptos a un ritmo frenético. Hablamos de los híbridos enchufables, que hace no mucho parecían condenados a desaparecer por su complejidad y precio, pero ahora viven una segunda juventud por sus precios cada vez más interesantes. Hasta el punto de que, en modelos como el Toyota C-HR, es más interesante elegir el híbrido enchufable que el normal.
Claves del Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220
- Su motor de 223 CV es el más potente de la gama y ofrece muy buenas prestaciones
- Hace fácilmente más de 50 km en modo eléctrico de manera realista
- Por 35.000 euros antes de ayudas, sale más a cuenta que el C-HR híbrido no enchufable
- Su principal punto débil es el maletero, con 310 litros de capacidad
Toyota C-HR
Un Toyota C-HR con etiqueta Cero y más músculo
El Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 es el híbrido más eléctrico de la gama. En lugar de recurrir a un propulsor híbrido no enchufable (de los que Toyota lleva usando toda la vida), utiliza un sistema híbrido enchufable donde la parte eléctrica cobra más importancia. Y esto se traduce en más potencia y mejores prestaciones, pero también mayor autonomía eléctrica y menor consumo de gasolina.
El propulsor principal es un motor gasolina de 2.0 litros con 152 CV, que se combina con un potente motor eléctrico de 163 CV para dar como resultado 223 CV de potencia máxima conjunta. Es el C-HR más potente de la gama y se nota, cosa que agradecerás sobre todo en adelantamientos por carreteras secundarias y recuperaciones.
La batería tiene 13,8 kWh de capacidad y homologa 66 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, una cifra que en condiciones reales se traduce en unos 55-60 km, suficiente para cubrir la mayoría de trayectos diarios sin gastar una gota de gasolina. Ahí está una de las claves de este modelo: podemos movernos en el día a día sin gastar combustible, con el ahorro que supone al bolsillo.
| Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 | |
|---|---|
| Motor térmico | Gasolina, 2.0 litros, 152 CV, 190 Nm |
| Motor eléctrico | 163 CV, 208 Nm |
| Batería | Ion-litio, capacidad 13,8 kWh |
| Potencia máxima | 223 CV |
| Consumo combinado WLTP | 0,8 l/100 km |
| Consumo con batería descargada | entre 5-6 l/100 km, según tipo de uso |
| Autonomía eléctrica WLTP | 66 km |
| Emisiones CO₂ | 19 g/km |
| Etiqueta DGT | CERO |
El C-HR que tienes que comprar si cargas en casa
El Toyota C-HR Plug-in Hybrid parte desde 35.000 euros antes de ayudas. Cuesta 3.500 € más que el híbrido 140H y lo mismo que un 200H con el mismo equipamiento. Un precio super competitivo que lo convierte en la opción ideal bajo nuestro punto de vista, sobre todo si tienes un punto de carga en casa.
La clave está en cargar el coche en casa y moverse en modo eléctrico en el día a día por muy poco dinero. Puede hacer más de 50 km en modo eléctrico de manera realista, dejando la gasolina sólo para los trayectos largos. De esa forma, el híbrido enchufable cobra todo el sentido. Además, se puede subvencionar hasta el 70% del coste de la instalación del cargador, con lo cual acaba saliendo a muy buen precio.
Puedes llevártelo por 186 €/mes, con letra pequeña
Toyota ofrece varias fórmulas de financiación y el C-HR Plug-in Advance puede conseguirse desde 186,47 euros al mes durante 48 cuotas, con una entrada de 11.914 euros y una última cuota de 19.423,55 euros. El plan incluye 4 años de mantenimiento y garantía. La letra pequeña dice que, con los intereses (TIN 7,50%, TAE 8,72%) y la comisión de apertura (2,99%), el precio total a plazos con esta fórmula asciende a 40.288,11 euros.
| Versión | Precio al contado | Cuota mensual (desde) |
|---|---|---|
| C-HR Plug-in Advance | 35.000 € | 186,47 € |
| C-HR Plug-in Spirit | 37.750 € | 223,39 € |
| C-HR Plug-in GR Sport | 38.250 € | 241,96 € |
| C-HR Plug-in Spirit Edition | 39.750 € | 298,21 € |
| C-HR Plug-in GR Sport Black Edition | 40.250 € | 306,28 € |
| C-HR Plug-in GR Sport Edition | 40.250 € | 306,28 € |
A los precios al contado de la tabla anterior, habría que añadir las ayudas del Plan MOVES III, de 2.500 euros de manera genérica para híbridos enchufables y hasta 5.000 euros si se entrega un coche antiguo para achatarrar.
No va sobrado de espacio, pero sí muy bien equipado
No todo podían ser ventajas. La batería resta bastante espacio al maletero, que se queda en 310 litros, por debajo de los 388 litros del C-HR híbrido no enchufable e inferior a la mayoría de sus competidores. A esto debemos añadir unas plazas traseras que, si bien han mejorado respecto al anterior C-HR, siguen siendo más pequeñas que en su competencia.
En el lado positivo de la balanza tenemos un interior bien construido, con ajustes robustos y una buena sensación de calidad percibida en términos generales. Si hablamos de equipamiento, viene bastante cargado: el Advance trae de serie cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema multimedia Toyota Smart Connect+ con pantalla de 12,3 pulgadas, conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona con bomba de calor, volante y asientos delanteros calefactables, cargador inalámbrico para smartphones, sistema de entrada y arranque sin llave, retrovisores exteriores con proyección de logo y una práctica toma de 230V en el maletero.
Destaca especialmente en seguridad y asistentes a la conducción, con un equipamiento de serie que incluye ocho airbags, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado, asistente de salida segura, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con frenado automático, control de crucero adaptativo inteligente y un asistente de parada de emergencia, entre otros.
