Puede que al leer el titular muchos hayan pensado directamente en el Audi A1 pero lo cierto es que a estas alturas Audi ya no admite más pedidos a fábrica del que era su segmento B, cuyo hueo en la gama del fabricante alemán será directamente cubierto por un modelo cuya denominación supone la vuelta de un nombre mítico a las filas de los de Ingolstadt.
Hablamos, obviamente, del Audi A2. El que fuera todo un experimento de Audi a principios de Siglo, volverá haciendo uso, en gran medida, tal y como releva la primera imagen que ha publicado Audi sobre el mismo, de la forma y proporciones que tanta identidad dieron al primer A2, al que nos podemos referir ya como todo un clásico.
Imagen mostrada por Audi del nuevo A2 (arriba), con las prorporciones que el modelo clásico (abajo)
Audi ha enseñado, en el mismo comunicado en el que confirma el lanzamiento de un SUV llamado Audi Q9, una oscurecida imagen en la que se aprecia la silueta de un coche de tamaño compacto y proporciones directamente heredadas del modelo lanzado en el año 2000 al mercado.
Entre los rasgos más destacables, tenemos ese corto y alto capó, un habitáculo cuyo volumen se abulta en el medio de la estampa con una línea de techo que empieza a caer conforme se acerca a una zaga que acaba de manera muy vertical, aunque no sin antes dejar sitio a un apéndice aerodinámico, que no deja de ser otro guiño al modelo original.
Poco más se sabe acerca de este nuevo modelo de Audi, más allá del hecho de que será un coche eléctrico. En este sentido, a principios de marzo recibimos varias pistas de los números que podrían dar forma a su ficha técnica, aunque no por parte de Audi, sino de Volkswagen, pues adelantó muchos datos sobre el nuevo Volkswagen ID. Cross, cuya técnica será compartida con el Skoda Epiq y este Audi A2.
Estamos, por tanto, ante un coche cuya longitud difícilmente se irá más allá de los 4,20 metros de largo y que, basándose en la plataforma MEB Entry del Grupo Volkswagen, será fabricado en la planta que Audi posee en su sede, en Ingolstadt.
En términos técnicos, el ID. Cross adelanta que este A2 podrá hacer uso de mecánicas de 116, 135 y 211 CV, mientras que en cuanto a baterías tendrá disponibles opciones de 37 y 52 kWh netos, lo que debería significar estar ante un coche capaz de homologar más de 400 km en el mejor de los casos, y algo más de 300 en la de menor tamaño.
Para acabar, la presentación final del modelo tendrá lugar, además, también durante el último trimestre del año, igual que sucede con el Volkswagen ID. Cross, ante lo que cabe pensar que su arranque comercial no tomará fuerza hasta principios de 2027.
