Aunque ha llegado al mercado bajo la condición única de ser un eléctrico, el Renault 5 es un coche que se empieza a ver en gran medida por todo el territorio español. Tanto es así que el pasado 2025 acabó el año como el quinto eléctrico más vendido de España.
Así las cosas, en 2026 el pequeño eléctrico francés tiene la tarea de revalidar su éxito y, a tenor de la versión que ha dado comienzo a su andadura comercial en España, puede que incluso tenga mejor acogida que las que ya tenía a la venta en España, pues la que es la mejor versión mecánica del R5 baja de precio de manera muy signiticativa.
Se trata de una versión que, llamada Renault 5 Evolution autonomía confort, lo que hace es unir, por un lado, la línea de equipamiento más económica con, por otro, la especificación mecánica de mejores prestaciones, dando lugar a un coche eléctrico de más de 400 km de autonomía que anuncia un precio al contado de 28.874 euros, que son 1.000 euros menos que la versión Techno con el mismo motor y batería y unos 3.000 menos que la Iconic Cinq.
Tanto cambian las cosas para el Renault 5 en España que con la llegada de esta versión se posiciona, de lleno, entre los eléctricos con la mejor relación entre precio y autonomía, tal y como dmeuestra la tabla inferior, en la que tomamos como referencia todos los coche de menos de 40.000 euros de precio y más de 400 km de autonomía, que es lo que en mayor medida busca el mercado cuando se trata de coches eléctricos.
| Modelo | Autonomía (km) | Precio (€) | € por km |
|---|---|---|---|
| Toyota C-HR+ | 602 | 35.375 | 58,76 |
| Tesla Model 3 Standard | 534 | 36.990 | 69,27 |
| Renault 5 Evolution Autonomía Confort | 416 | 28.874 | 69,41 |
| BYD Atto 3 | 503 | 37.780 | 75,11 |
| Renault Mégane | 468 | 35.540 | 75,94 |
| Nissan Micra Long Range | 416 | 32.000 | 76,92 |
| Renault 4 | 408 | 31.584 | 77,41 |
| Renault Scénic Autonomía Confort | 430 | 34.896 | 81,15 |
| KIA EV4 | 440 | 35.972 | 81,75 |
| Jaecoo 5 | 402 | 33.500 | 83,33 |
Aspecto de la versión Evolution del Renault 5
La llegada a España de esta versión, realmente, responde a una decisión comercial estratégica de Renault y que busca dar solución a una realidad: los coches chinos empiezan a ganar terreno de manera preocupantemente rápida, algo que ha demostrado dentro del terreno de los coches pequeños el BYD Dolphin Surf, que en 2025 acabó el año en cuarto puesto de ventas en España gracias a las 4.181 unidades vendidas, justo por delante del Renault 5 en matriculaciones en España, que logró 4.123. Sí, han sido un puñado de unidades, sólo, pero es que el eléctrico chino no dio comienzo a sus ventas hasta mediados de año.
Por ello, bajar el precio del Renault 5 para posicionarlo como una mejor compra en España, era algo necesario, algo que logra esta versión Evolution, que con una dotación de equipamiento más modesta, pone a disposición de los compradores sus 150 CV de potencia y 416 km de autonomía a cambio de esos 28.874 euros, posicionándose muy cerca del l Dolphin Surf y su versión mecánica más capaz, que al contado cuesta 25.280 euros. No obstante, el francés aventaja al chino en unos 100 km de autonomía, pues este último se tiene que conformar con homologar entre 310 y 320 km en sus mejores versiones.
Interior del Renault 5 Evolution, el más barato.
En términos de equipamiento, sin embargo, el R5 Evolution no puede sacar mucho pecho ante el Dolphin Surf, que viene completamente equipado. Aun así, el R5 hace gala de algunos elementos a tener en cuenta, como la doble pantalla de su interior con el cuadro de mandos de 7 pulgadas y la central de 10 pulgadas, el tapizado gris de tipo vaquero de sus asientos, sensor de luces y lluvia con largas automáticas, sensor de aparcamiento trasero y algún que otro elementos más.
Que se trata de una versión de corte básico se nota se nota en la ausencia de muchos elementos, como Apple Carplay o Android Auto (que pretende compensar con un sistema de replicación de smartphone en la pantalla) o la presencia de unos embellecedores de plástico en sus ruedas, que estéticamente, la verdad sea dicha, no quedan mal. También pierde el característico indicador de carga emplazado en el capó de las otras versiones, así como del sistema de información y entretenimenfo firmado por Google, una pérdida muy, muy significativa.
Siendo honesto, para acabar, teniendo en cuenta la ausencia de muchos elementos considerados indispensables en coches modernos, creo que esta no sería la versión que elegiría el que escribe estas líneas si estuviera considerando comprar un coche eléctrico pequeño y con buena autonomía, ya que por sólo 1.000 euros más el Renault 5 techo da un importante salto en equipamiento.
