Segunda sorpresa la que nos deja el plan futuREady presentado por el Grupo Renault, una estrategia que se plantea como la siguiente Renaulution y que tiene como objetivo adentrarse con éxito en la siguiente década. Si hace escasos minutos ha hecho irrupción en la portada de Diariomotor un coche que presente ser el buque insignia de Dacia en esta próxima etapa, ahora toca hablar del coche que ha presentado la firma matriz del grupo.
Se trata, como adelantábamos días atrás, del Renault Bridger, un SUV con verdadera apariencia de todoterreno que con el foco puesto en la electrificación y un plan de diseño económico, puede suponer un golpe de peso a nivel global para los franceses.
Si hemos decidido entrecomillar el sustantivo de «todoterreno», en el titular, no es por otro movito que Renault lo ha definido como un modelo urbano, a pesar de sus 20 centímetros de altura libre al suelo y de tener, al más puro estilo 4×4, una rueda de respuesto colocada sobre su portón trasero.
Cabe señalar que puede que todavía este Bridger cuyas imágenes acompañan a estas líneas, puede acabar recibiendo muchos cambios, pues se trata, de momento, de un modelo conceptual que adalanta las formas y la idea de lo que acabará siendo el modelo de producción. Cambios que, ciertamente, se antojan más posibles en el interior que en el exterior.
Hay mucha tela que cortar con este nuevo Bridger, pero empecemos por su exterior, que es, sin duda, el elefante en la habitación. Ranault dice que medirá menos de 4 metros de largo (probablemente sin contar con la rueda de repuesto), pero que aun así contará con un maletero superior a los 400 litros. Además, como mencionado, tendrá una altura libre al suelo de 20 centímetros, lo que junto a una carrocería de estilo cúbico, líneas de tensión que se alargan de un extremo a otro y superficies lisas y limpias, hacen que parezca un verdadero Land Rover Defender en formato asequible.
Junto a todo ello y reforzando esa imagen de todoterreno, llama la atención una solución estética que Renault ha escogido para su frontal y que, a buen seguro, supone toda una decepción para nuestro compañero, Sergio Álvarez, ya que desapece el logo del rombo para dejar paso al nombre de Renault, en gran tamaño, en el centro de la parrilla.
Su habitáculo, como señalado anteriormente, sí que se antoja más lejano a producción, ya que hace gala de un diseño y componentes que se antojan difíciles de trasladar a las cadenas de montaje. Aun así, las proporciones del salpicadero y, tal vez, la idea de una pantalla horizontal que cruce de lado a lado el salpicadero, podrían acabar teniendo cabida, de alguna manera, en el Renault Bridger que llegue a las calles.
El punto de partida técnico, es la plataforma RGMP Small del Grupo Renault, una base diseñada para modelos de concepción puramente económica. De hecho, el lanzamiento del Bridger se ha previsto primero para la India, aunque no se descarta a futuro una extensión a otros mercados, ya que por su gama mecánica, bien podríamos acabar teniendo al Renault Bridger a la venta en Europa, donde por tamaño y diseño sería una apuesta segura.
Y es que, desde el punto de vista mecánico podemos considerar al Bridger como un coche de últime generación. Su oferta no sólo estará compuesta por versiones eléctricas, sino también térmicas puras, probablemente de gasolina, así como también híbridas, lo que lo pone en la mira del Viejo Continente. Sí, en Diariomotor vamos a dar mucho la vara con este Renault Bridger si se acaba lanzando con versiones híbridas ligeras y convencionales al mercado.
Aunque vaya a ser lanzado primero en la India, para acabar, no hemos de perder de vista que el plan bajo el que ha visto la luz el Bridger, no deja de ser un plan que tiene a Europa como principal foco de actuación, algo que llama la atención. Se desprende de esto, por tanto, que en realidad el Bridger sí que está pensado, de alguna manera, para el mercado Europeo. No obstante, el Bridger no será lanzado en la India hasta 2027, lo que implica que un no tan hipotético lanzamiento en el Viejo Continente no llegaría antes.
