¿Le importa al comprador promedio de un coche pequeño y barato la marca o la procedencia de su coche si la premisa es obtener lo máximo a cambio de un desembolso que debe ser lo más lo más bajo posible? El que escribe estas líneas se pregunta esto después de pararse a ver lo que propone Renault con el lanzamiento de su novísimo Renault Twingo y lo que ofrece frente a un coche que ya triunfa en las calles españolas, el BYD Dolphhin Surf.
El Twingo, realmente, es un coche muy trascedental dentro de Renault. Con un programa desarrollado bajo la batuta del ya ex-CEO del consorcio francés, Luca de Meo, ha sido un coche que ha visto la luz de manera muy fugaz para poder llegar a las calles cuando antes y, con ello, igualarse (o acercarse, más bien) a los chinos en tiempos de desarrollo. Su llegada a las calles del Viejo Continente se ha demorado tan sólo dos años y medio y llega siendo un coche que es, ante todo, barato, tanto que la marca anuncia un «desde» de menos 13.000 euros.
Antes de seguir, hemos de dejar claro «el elefante en la habitación», como dicen los ingleses: se trata de un coche eléctrico. Por ello, realmente, el Twingo llama tanto la atención, pues es el primer eléctrico que, sin ser fabricado en China, el consorcio ha conseguido poner a la venta por debajo de los 20.000 euros (el Spring, en efecto, se basada en un coche chino, de Dongfegn, concretamente).
No obstante, su PVP es de 17.470 euros al contado, a lo que descontando los 4.500 euros del plan Auto+, que Renault adelanta, se llega a esos 12.970 euros de precio final. A cambio de ello, hemos de ser honestos, se obtiene un coche sencillo, muy sencillo, aunque con una personalidad arrolladora que, no tiene su máximo rival, el BYD Dolphin Surf, que a cambio viene completamente equipado costando, de partida, 19.990 euros.
Volviendo a la pregunta con la que da comienzo este artículo, podría ser que sin no se diera valor a la marca o a la historia del modelo en cuestión, la decisión de compra no tuviera lógica ninguna si se inclinara hacia el lado del Twingo, pero es que tomando como referencia las versiones más económicas de cada uno, el Twingo evolution no solo es más barato, sino que tiene mejor autonomía que el Dolphin Surf Active.
Con una batería de 30 kWh para el modelo de BYD y de 28,5 para el de Renault, el francés y sus 80 CV de potencia logran un consumo más bajo, de 13 kWh a los 100km, mientras que el chino se va hasta los 15,5 de media, lo que con una carga completa significa que en el caso del Dolphin Surf estamos ante una autonomía de 220 km y en el del Twingo de 263 km.
Aspecto del Renault Twingo Evolution, el más barato.
Se trata, ciertamente, de cifras muy modestas con las que el tipo de comprador para el que este coche es válido queda muy acotado, porque en circusntancias de uso real y siempre teniendo en cuenta que el tipo de uso ha de ser totalmente urbano, estamos ante coches cuya autonomía eléctrica real se moverá en el entorno de los 150 o 200 km con una carga, que en el día a día serán más que sufientes para un coche con los que son, pues lejos de servir como turismos totales, su misión es ser el ‘Plan B’ de una familia, un segundo coche de casa de contenido tamaño y bajo consumo.
Disimulando su humilde concepción económica, el Twingo no quiere paracer tan básico como es a través de golpes de color en su carrocería e interior, así como con una pantalla central enorme, de 10,2 pulgadas, además de un cuadro de mandos que también es digital. No puede ocultar, no obstante, un interior básico, en términos generales: su versión más económica sólo tiene dos altavoces para el sistema de sonido, las superficies están compuestas por plásticos duros y la tecnología se encuentra en las partes justas y necesarias. De hecho, sus ventanillas traseras tienen un clásico y económico sistema de apertura por compás. Por contra, no deja de equipar sensores de aparcamiento traseros, al menos.
El Dolphin Surf Active, por su parte, tiene un interior en el que encontramos más superficies acolchadas, sus ventanillas traseras tienen elevalunas eléctricos, espejos abatibles eléctricamente y calefactables.
Queda claro, por tanto y para acabar, que el Dolphin es «más coche» desde el punto de vista físico: más equipamiento, mayor calidad de construcción, de materiales, más espacio en su fila trasera de asientos y, con 308 litros de volumen, también mayor maletero (mide casi 20 centímetos más que el Twingo). Pero en su versión más económica no es tan eficiente como el Twingo, que logra más autonomía y se hace fuerte en el apartado de la nostalgia, ya que serán muchos los que se decidan antes por el francés que por el chino por el mero hecho de llamarse Twingo. Y es que, como bien ha dicho recientemente mi compañero Sergio Álvarez tras probarlo, a los europeos se nos da especialmente bien dar encanto a los coches económicos.
