Uno ve las cifras y parece que están vendiendo algo más barato. Recuerda un poco a la marabunta de gente que se agolpa a las puertas del centro comercial el primer día de rebajas, porque 24.800 personas comprando en unas horas un SUV de más de 5 metros es algo que no se ve todos los días.
El buque insignia de Xpeng ha tenido un buen arranque. Según las cifras publicadas por la propia marca, en las primeras 12 horas desde su lanzamiento, el Xpeng GX recibió 24.863 pedidos en firme con su correspondiente reserva. Vale, sí, en China los números tienen otra dimensión, pero no deja de ser sorprendente en un coche así.
Y es que estamos hablando de un SUV de seis plazas y 5,27 metros de largo, por 2 metros de ancho y 1,80 de alto. Aunque a los chinos les gustan los coches grandes, no es para todo el mundo. Pero claro, el éxito se explica mejor sabiendo que Xpeng hizo una agresiva oferta de lanzamiento, dejando un precio muy bueno.
La marca china puso un precio de lanzamiento desde 269.800 yuanes, que son 34.100 euros al cambio, significativamente inferior al precio de preventa de 399.800 yuanes (50.600 €) anunciado hace un mes escaso.
Este SUV de seis plazas, que ofrece opciones tanto de vehículo eléctrico de batería (BEV) como de vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV), tiene un precio inicial por tiempo limitado de 269.800 yuanes (34.100 euros). Con esta estrategia de precios, no me extraña que las versiones tope de gama Ultra Flagship representaran más del 80% de los pedidos iniciales del GX, según datos de la marca.
¿Qué obtienes a cambio? Dejando a un lado su diseño increíblemente similar al Range Rover, casi clónico, que gusta mucho en China, el GX es un portento tecnológico. Entre otras cosas, tiene asientos individuales «gravedad cero» en la segunda fila, un sistema de sonido con 33 altavoces, una enorme pantalla central de 17,3 pulgadas con todo un ecosistema multimedia integrado, dirección por cable y está preparado para la conducción autónoma nivel 4 hasta el punto de que Xpeng ha empezado a fabricar robotaxis autónomos a partir de este mismo coche.
El GX tiene como objetivo reforzar las ventas de Xpeng en el mercado chino y atacar el segmento más premium, pero la marca planea comercializarlo también en Oriente Medio. Aunque Xpeng ya vende coches en España, de momento no está claro si el GX llegará a Europa.
En China se vende con tres motorizaciones: una eléctrica con extensor de autonomía, que combina un motor 1.5 turbo de gasolina, dos motores eléctricos y una batería de 63,3 kWh; una 100% eléctrica con tracción trasera y otra eléctrica con tracción AWD. La eléctrica de tracción trasera utiliza una batería de 92 kWh y ofrece 665 km de autonomía, mientras que la versión AWD monta una batería de 110 kWh y alcanza los 750 km de autonomía, según la homologación CLTC china en ambos casos.
