Si buscas una trail con historia, fiabilidad demostrada y un enfoque más asfáltico que campero, esta moto es una opción que no deberías pasar por alto. Es una veterana que ha demostrado su fiabilidad, durabilidad y carácter durante casi una década. Con una trayectoria que se remonta a 2017 en su versión actual y un linaje mecánico que se origina a finales de los noventa, es una moto que no necesita demostrar nada más. Además, está en oferta a un precio difícil de batir, y está dotada con nada menos que ocho años de garantía.
Suzuki V-Strom 650, una trail incombustible
Esa moto es la icónica trail de Suzuki, la V-Strom 650. En estos momentos es de hecho, la trail de acceso a la gama de Suzuki. Su concepto apenas ha evolucionado en las últimas tres décadas, al igual que su mecánica V-twin. Tiene un diseño clásico y más bien sobrio, sin las florituras y agresividad de las trail contemporáneas. No necesita ser efectista: si buscas el último grito en conectividad, diseño o la última novedad del mercado, mira hacia otro lado, porque aquí lo que manda es la mecánica y la funcionalidad.
Fotos de la Suzuki V-Strom 650
Para quienes deseen una V-Strom con más capacidades off-road, la versión XT incluye llantas de radios y mejores protecciones, siendo la elección natural para aventuras fuera del asfalto.
| Dimensiones | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|
| Peso | 216 kg |
| Longitud | 2.275 mm |
| Ancho | 835 mm |
| Alto | 1.405 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
Un V-twin de 70 CV que hará 100.000 km sin pestañear
El corazón de esta trail japonesa es un motor bicilíndrico en V a 90º de 645 cc, herencia directa de la icónica Suzuki SV650 y desarrollado durante los años noventa. Se trata de un propulsor que, además de tener una respuesta suave y llena de carácter, puede superar sin pestañear los 100.000 km solo con mantenimiento rutinario. Este motor de refrigeración líquida y ocho válvulas entrega 70 CV a 8.800 rpm y un par motor de 62 Nm a 6.500 rpm, garantizando una respuesta briosa, especialmente a bajo y medio régiumen.
Su consumo medio se sitúa en unos razonables 4,2 l/100 km. Con un depósito de 20 litros, la autonomía real de esta moto debería rondar los 400 km, lo que la convierte en una compañera ideal para viajes largos sin preocupaciones. Su caja de cambios es de seis marchas, con embrague anti-rebote y transmisión final por cadena. Aunque no es A2 de serie, se puede adquirir con kit de limitación para los conductores noveles.
| Motor | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|
| Motor | 2 cilindros en V |
| Cilindrada | 645 cm³ |
| Potencia máxima | 70 CV a 8.800 rpm |
| Par máximo | 62 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 81 mm x 62,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 4,2 l/100 km |
| Capacidad del depósito | 20 L |
| Emisiones CO2 | 94 g/km |
Una trail viajera imbatible
A diferencia de sus hermanas más todoterreno, la V-Strom 650 es una trail claramente orientada al uso en carretera. La parte ciclo de la Suzuki V-Strom 650 es la prueba, empezando por unas llantas de aleación de 19 pulgadas delante y 17 detrás, calzadas con neumáticos 110/80 y 150/70 respectivamente. No monta llantas de radios ni incorpora de serie defensas o cubrecárter, limitando su uso a caminos en buen estado en el mejor de los casos. La suspensión delantera es una horquilla telescópica convencional, acompañada de un monoamortiguador trasero regulable en precarga.
Ambos trenes tienen 150 mm de recorrido – suficiente para absorber imperfecciones en asfalto o pistas sencillas – pero con una altura libre al suelo de solo 170 mm, queda claro que no es una moto de enduro. Su peso en orden de marcha es de 216 kg, más que razonable en su categoría, y está acompañado de ayudas como ABS de doble canal y control de tracción de serie.
| Parte ciclo | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Recorrido susp. delantera | 150 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido susp. trasera | 150 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco, 310 mm |
| Frenos traseros | Disco único, 260 mm |
| CBS / ABS | ABS de serie |
| Neumático delantero | 110/80-19 |
| Neumático trasero | 150/70-17 |
En oferta por 8.575 euros
- La Suzuki V-Strom 650 está actualmente a la venta por un precio de 8.575 euros al contado, una cifra correcta teniendo en cuenta su calidad de fabricación y reputación mecánica.
- Es un precio competitivo en relación a rivales como la Kawasaki Versys 650 (67 CV, 9.475 euros) o la Yamaha Tracer 7 (73,4 CV, 9.999 euros), que ofrecen un enfoque similar, pero con precios más altos.
- Es posible que a la V-Strom 650 no le quede mucho tiempo a la venta, por lo que esta promoción podría tener fecha de caducidad.
- Existen opciones de origen chino más asequibles, pero ninguna ofrece la combinación de fiabilidad, durabilidad y valor de reventa que caracteriza a esta trail japonesa.
Claves de la Suzuki V-Strom 650
- Veteranía contrastada: su motor bicilíndrico lleva en activo desde 1999 y sigue demostrando fiabilidad con más de 100.000 km posibles solo con mantenimiento rutinario.
- Trail más asfáltica que campera: suspensiones, llantas y ergonomía están enfocadas al confort en carretera sin grandes pretensiones off-road (salvo en su versión XT).
- Oferta con fecha de caducidad: con un precio de 8.575 euros, esta V-Strom es un chollo que no debemos pasar por alto frente a rivales más caros y menos «absolutamente probados».
Fotos de la Suzuki V-Strom 650
