Estamos de acuerdo en que la invasión de las motos chinas ha hecho tambalear los cimientos del mercado español. Ha desplazado, a empujones, a las marcas de motos tradicionales, que han tenido que ponerse las pilas a marchas forzadas. Y lo estamos viendo en las espectaculares ofertas de fin de año de fabricantes tan tradicionales como Suzuki. La marca japonesa tira la casa por la ventana con un tren que solo pasa una vez: su trail aventurera de referencia, de alta calidad y 83 CV, está por tiempo limitado a precio de trail china.
Una trail indestructible, a precio de moto china
Esa moto es la trail Suzuki V-Strom 800DE, la versión más aventurera de la V-Strom 800. Esta trail mediana se vende por 9.499 euros, un precio muy inferior al habitual que lo acerca al precio de motos chinas como la Voge 900DSX. La 800DE es una moto trail claramente orientada a la aventura, con llantas de radios, una posición de pilotaje elevada con un asiento casi recto y protecciones off-road de serie. Es una moto que rivaliza de forma directa con referentes japoneses como las Honda Transalp o las Yamaha Ténéré 700.
Fotos de la Suzuki V-Strom 800DE
Su diseño es agresivo y retro al mismo tiempo, con un frontal tipo «pico de pato» y la doble óptica que caracteriza a las motos de Suzuki. El asiento está a 855 mm del suelo, evidenciando la clara orientación todoterreno de la moto, que de serie cuenta con cubrecárter metálico y cubrepuños, además de llantas de radios. Su esquema de colores es un claro guiño al glorioso pasado de la marca japonesa y es mucho más moderno que el de las incombustibles (pero ya algo arcaicas) Suzuki V-Strom 650.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 230 kg (con todos los líquidos) |
| Longitud | 2.345 mm |
| Ancho | 975 mm |
| Alto | 1.310 mm |
| Altura del asiento | 835-885 mm (ajustable) |
| Capacidad del depósito | 20 litros |
80 CV en un motor que nunca te acabarás
La mecánica que anima a las V-Strom 800DE es un propulsor bicilíndrico, de ocho válvulas y refrigeración líquida. Desarrolla 83 CV a 8.500 rpm y un sano par de 78 Nm a 6.800 rpm. Este motor es conocido por su durabilidad y su fiabilidad, y debería ser capaz de recorrer 100.000 km solo con mantenimiento rutinario. Este motor consume una media de 4,4 l/100 km y con un depósito de combustible de 20 litros debería ser capaz de recorrer 400 km en condiciones realistas de circulación. Es una moto con autonomía aventurera.
La potencia pasa al eje trasero mediante un cambio de seis relaciones con quickshifter bidireccional, equipamiento de serie en la V-Strom 800DE. Esta moto tiene potencia suficiente para garantizar altas prestaciones y respuesta en toda circunstancia. Como es lógico, es limitable en potencia (47 CV) para el carnet A2.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 2 cilindros en línea |
| Cambio | 6 marchas |
| Cilindrada | 776 cm³ |
| Potencia máxima | 83 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 78 Nm a 6.800 rpm |
| Diámetro x carrera | 84 mm x 70 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Antirrebote, asistido |
| Consumo | 4,4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 104 g/km |
Una moto verdaderamente aventurera
La prueba de que la V-Strom 800DE es una moto muy serie está en una parte ciclo cuidadísima. Dispone de llantas asimétricas de radios, con 17 pulgadas detrás y 21 pulgadas delante, calzadas con gomas mixtas Dunlop Trailmax. La suspensión está firmada por Showa y es completamente ajustable (precarga, compresión y extensión), contando con nada menos que 220 mm de recorrido. Además, tiene los mismos 220 mm de altura al suelo, dato más que respetable. El equipo de frenado, con doble disco, tiene ABS de doble canal desconectable en el eje trasero.
En las asistencias al pilotaje contamos con un control de tracción STCS con cinco modos, un selector de tres modos de pilotaje – posible gracias al acelerador inalámbrico – y un modo G para uso off-road que permite deslizamientos notables del eje trasero. El parabrisas es ajustable y tenemos equipamiento opcional como puños calefactables, además de una instrumentación TFT con pantalla de 5 pulgadas.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa |
| Recorrido suspensión delantera | 220 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador sin bieletas Showa |
| Recorrido suspensión trasera | 220 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco |
| Frenos traseros | Disco único |
| CBS / ABS | ABS desconectable |
| Neumático delantero | 90/90-21 54H |
| Neumático trasero | 150/70-17 69H |
Por 9.499 euros, solo hasta fin de existencias
- El precio habitual de la Suzuki V-Strom 800DE es de 11.899 euros. Ahora, es de 9.499 euros.
- Es un precio apenas superior al de una moto como la Voge 900DSX de origen chino (9.192 euros), más equipada y algo más potente (95 CV).
- El precio en oferta de la V-Strom 800DE es solo válido en unidades en stock hasta el 31 de marzo de 2026.
- Incluye un kit opcional de protecciones adicionales valorado en 561 euros.
- La moto se vende con la friolera de 8 años de garantía.
- Uno de sus principales rivales japoneses es la Honda Transalp, cuyo precio actual es de 11.100 euros, aunque cuenta con una oferta temporal que deja su precio en 9.950 euros.
Fotos de la Suzuki V-Strom 800DE
