Tiempos pasados siempre fueron tiempos mejores. O eso dicen en las barras de los bares. Pero cuando una moto apenas varía su filosofía en décadas y sigue usando una evolución de un motor diseñado en los años noventa, posiblemente algo de razón tenían en el pasado. Estamos hablando de un SUV de dos ruedas indestructible, anacrónico bajo los estándares actuales, pero lleno de esencia y con una fiabilidad a prueba de bombas. Una moto de otra era que aun puedes estrenar por poco más de 8.500 euros.
Suzuki V-Strom 650, una trail anacrónica y eterna
Las motos trail son los SUV de las dos ruedas. Son motos polivalentes, capaces tanto de ser eficaces en carretera como en campo, además de ser muy cómodas en ciudad gracias a su elevada posición de pilotaje. En esta categoría es donde milita la Suzuki V-Strom 650, una veterana que se ha mantenido fiel a su filosofía inicial desde su lanzamiento en 2017. Aunque su diseño y tecnología pueden parecer (y son) anacrónicas frente a propuestas más modernas, esta trail sigue demostrando que lo clásico no pasa de moda cuando se hace bien.
Fotos de la Suzuki V-Strom 650
La V-Strom 650 ha mantenido su esencia durante años, y eso la ha convertido en una referencia. A diferencia de sus rivales más recientes, no busca ser el último grito en conectividad o estética. Frente al progreso imparable y las innovaciones rápidas y efímeras, esta moto apuesta por una robustez probada y una mecánica que ha demostrado ser prácticamente indestructible.
| Dimensiones | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|
| Peso | 216 kg |
| Longitud | 2.275 mm |
| Ancho | 835 mm |
| Alto | 1.405 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
Un motor de dos cilindros en uve que te llevará al fin del mundo
Un corazón bicilíndrico con personalidad y tradición. El motor de la Suzuki V-Strom 650 es una evolución del bloque bicilíndrico en V de 645 cc que debutó en la Suzuki SV650 a finales de los años noventa. Su desarrollo comenzó hace prácticamente 30 años. Este propulsor de refrigeración líquida y ocho válvulas ha demostrado ser un pilar fundamental para Suzuki, destacando por su durabilidad y un carácter fuerte. Con 70 CV a 8.800 rpm y un par motor de 62 Nm a 6.500 rpm, ofrece una respuesta contundente en un régimen bajo y medio.
Con un consumo declarado de 4,2 l/100 km y 20 litros de depósito puedes esperar unos 400 km de autonomía realista. Esta cifra resulta muy competitiva para una moto de su categoría, permitiendo largos recorridos sin necesidad de repostar constantemente. Su caja de cambios es de accionamiento manual y seis marchas, con una transmisión final por cadena, sin posibilidad de equipar un quickshifter o automatismos. Existe la posibilidad de limitar su potencia para los poseedores de un permiso A2.
| Motor | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|
| Motor | 2 cilindros en V |
| Cilindrada | 645 cm³ |
| Potencia máxima | 70 CV a 8.800 rpm |
| Par máximo | 62 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 81 mm x 62,6 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 4,2 l/100 km |
| Capacidad del depósito | 20 L |
| Emisiones CO2 | 94 g/km |
Una trail cómoda para carretera y algún que otro camino
La V-Strom 650 es una trail más orientada al asfalto que a la conducción fuera de él. Esta moto no pretende ser una moto de enduro, sino una trail equilibrada, cómoda en carretera y capaz de enfrentarse a terrenos ligera o moderadamente complicados. En su parte ciclo destacan llantas asimétricas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, con 150 mm de recorrido de suspensiones, de horquilla en el eje delantero y un monoamortiguador trasero con bieletas. Tenemos doble disco de freno delantero de 310 mm y pinzas Tokico japonesas.
Las ayudas electrónicas se limitan al ABS de doble canal y un control de tracción. Es una moto de filosofía purista, una superviviente de una era pasada. La ergonomía también es uno de sus puntos fuertes, con un asiento situado a 835 mm del suelo y una posición de conducción que ofrece una visibilidad excelente. Aunque no cuenta con protecciones específicas para el off-road, existe una versión más campera, la V-Strom 650 XT, que aporta mayores capacidades todoterreno y ese extra aventurero de la V-Strom 650 «a secas».
| Parte ciclo | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Recorrido susp. delantera | 150 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido susp. trasera | 150 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco, 310 mm |
| Frenos traseros | Disco único, 260 mm |
| CBS / ABS | ABS de serie |
| Neumático delantero | 110/80-19 |
| Neumático trasero | 150/70-17 |
En oferta por 8.575 euros
- La Suzuki V-Strom 650 tiene un precio de 8.575 euros al contado en estos momentos, una cifra competitiva en el segmento de las trail medias. Su precio habitual es de 9.475 euros.
- En comparación con otras trail japonesas, como la Kawasaki Versys 650 (67 CV, 9.299 euros) o la Yamaha Tracer 7 (73,4 CV, también 9.299 euros), la V-Strom 650 ofrece un mejor equilibrio entre precio, fiabilidad y prestaciones.
- Por otro lado, si optamos por modelos chinos más económicos hay un gran potencial de ahorro. Sin ir más lejos, motos como la QJ Motor SRT 700 puede ser tuya por 6.999 euros. No obstante, su fiabilidad a largo plazo, durabilidad y valor de reventa no son valores tan seguros.
- Suzuki ofrece ocho años de garantía en las V-Strom. Eso se llama confianza en el producto.
Claves de la Suzuki V-Strom 650
- Fiabilidad a prueba de bombas: la Suzuki V-Strom 650 destaca por su motor robusto y duradero, capaz de superar los 100.000 km sin complicaciones.
- Buena relación calidad-precio: con un precio promocional de 8.575 euros, esta trail japonesa es mas barara que otros rivales de marcas japonesas.
- Equilibrio entre asfalto y caminos: aunque no es la más orientada al off-road, es cómoda en carretera y pistas en buen estado.
Fotos de la Suzuki V-Strom 650
