Era cuestión de tiempo que acabara sucediendo. Y así ha sido. Toyota ha aprovechado la renovación de su turismo del segmento A, el Toyota Aygo X Cross, para dotarlo de una mecánica híbrida con la que el modelo no sólo gana las ventajas de la etiqueta Eco de la DGT, sino que también, de paso, se convierte en su coche híbrido más barato y además en la alternativa a los coches híbridos que están empezando a llegar al mercado por parte de marcas chinas.
Más allá de ello, incluso, lo que potencialmente ha logrado la marca es poner en el mercado el coche no enchufable con el consumo más bajo de todos. Y es que si el Toyota Yaris ya tiene versiones capaces de llegar a homologar 3,8 litros cada 100 kilómetros, lo que lo ha convertido en el coche sin enchufe con el menor gasto en carburante de nuestro mercado, se esperan números incluso más contenidos para este Toyota Aygo X Cross Hybrid.
Toyota Aygo X Cross
El principal cambio del nuevo Aygo está en su frontal.
Imágenes del Toyota Aygo X Cross Hybrid
Haciendo una lectura incluso mas profunda del tema, la realidad es que el fabricante japonés se ha visto obligado, en cierta medida, a lanzar un coche híbrido que intencionadamente fuera más asequible que el que hasta ahora era su híbrido más barato, el Toyota Yaris, pues las 5.265 matriculaciones acumuladas por, por ejemplo, el MG ZS Hybrid, un B-SUV con el mismo motor híbrido que el MG3, hablan por sí solas. De hecho se ha convertido este año, en el séptimo híbrido (HEV/MHEV) más vendido de 2025.
Conste que estamos elucubrando estas afirmaciones, las relativas al Aygo X Cross y su precio y consumos, en base a conjeturas, ya que aún no conocemos el precio al que se venderá ni las versiones que darán forma a su gama, pero teniendo en cuenta lo que cuestan modelos como el MG3, así como el precio del que será su hermano mayor, el Toyota Yaris, es fáci adivinar en qué horquilla de precios se moverá.
La zaga no muestra cambios significativos.
Antes de descuentos de ningún tipo el MG3 Hybrid+ parte en España desde 19.990 euros, mientras que su competidor más directo, que es precisamente el Yaris, hace lo propio en 22.175 euros. Teniendo esto en cuenta, y que el Aygo X Cross partía hasta ahora desde unos 15.500 euros, parece claro que las opciones híbridas del urbananita de Toyota van a emplazarse por debajo de los 20.000 euros.
Con ello, igualmente, los chinos seguirán ganando la batalla de la relación entre precio, tamaño y tecnología, pero al menos la japonesa se asegura que en Europa haya versiones capaces de competir en el apartado de la tecnología de propulsión con los chinos a igualdad de precio, aunque por el camino se pierdan espacio y prestaciones.
En el interior el principal cambio está en su pantalla central y en la desaparición del freno de mano.
Disponible hasta ahora solo bajo una única y sencilla opción mecánica de 72 CV de potencia extraídos de un bloque atmosferico y tricilíndrico, el motor que ha confirmado Toyota para el Aygo X Cross es el mismo esquema híbrido de 116 CV que hasta hace poco era, también, la única opción disponible tanto para Yaris como para Yaris Cross. Es, fehacientemente, una de las mecánicas más eficientes del mercado, y en una carrocería tan ligera y con tan poca superficie frontal como la del Aygo X Cross, unido a unos delgadísimos neumáticos, no deberíamos extrañarnos que no sólo baje de los 3,5 litros sino que se sitúe extremadamente cerca de tres litros redondos.
Con todo esto, para acabar, Toyota prosigue hacia una electrificación completa de su gama, que al contrario que la de otros fabricantes, se ha dado a través de la hibridación de todos sus modelos. Lo mismo ha hecho con el RAV4 en Estados Unidos: en un país donde los consumos no son un problema, ahora el SUV más vendido ya no tiene versiones puramente térmicas a la venta, sólo una híbrida y otra híbrida enchufable.
Imágenes del Toyota Aygo X Cross Hybrid
