Adoramos al Toyota GR Yaris en la misma medida que el GR86 es la iteración más pura que ha hecho Toyota en cuanto a concepto y sensaciones de conducción si se trata de un deportivo compacto. No obstante, ya el segundo no ha sido tan asequible como lo fue el GT-86 al que reemplazó, mientras que el primero cuesta se acerca peligrosamente a los 50.000 euros de precio.
Teniendo en cuenta esto, es un casi chiste de mal gusto calificar ambos modelos como «deportivos asequibles», algo que parece de lo que en Toyota son conscientes a tenor de los rumores que llegan desde Japón, pues existe la posibilidad de ver un coche deportivo de corte verdaderamente asequible de Toyota.
Esto tendría lugar, tal y como parece que es norma en Toyota cuando de salirse de la línea de sus coches híbridos se trata, de la mano de un socio. Y es que si para la saga 86 ha confiado en Subaru, para resucitar el Supra acudieron a BMW. Para el GR Yaris, por contra, no contó con nadie, pues era un proyecto de ingeniería inversa literalmente derivado de su división de competición.
Según cuentan desde la japonesa Best Car, de lo que se hace eco Carscoops, Suzuki sería el elegido por el gigante fabricante japonés para dar lugar a sendos deportivos de bolsillo en formato de compacto tradicional.
La fuente, que se ha convertido en una de las publicaciones más fiables en cuanto a anticipaciones no oficiales de todas las marcas japonesas, apunta a un dueto de coches compactos de cinco puertas que basados en la misma plataforma que el actual Toyota Yaris, la TNGA-B, no superará los 3,85 metros de longitud. Es decir, será un segmento B, pero de los más pequeños que se hayan lanzado en estos últimos años.
Centrándonos en el modelo de Toyota y para establecer una referencia, el primer Toyota Yaris que fue comercializado en España tenía 3,64 metros de longitud, mientras que el actual llega ya a los 3,94 metros. El Aygo X Cross, por su parte, se queda en los 3,7 metros, por lo que tiene mucho sentidor establecer un punto intermedio entre ambos, más aún cuando parece que el Yaris seguirá aumentando sus cotas exteriores para competir de manera más efectiva frente a sus rivales. De hecho, el recién llegado MG3 mide nada menos que 4,11 metros de largo.
No obstante, aunque el foco esté puesto sobre estos modelos con mayor interés por su componente deportivo, no serán concebido como deportivos de pura cepa, sino como utilitarios estándar de los que se atreven a señalar que derivarán dos versiones deportivas: una de tracción a un único eje pensada como base para homologar futuras versiones Rally2 y la pertinente versión GR con una puesta a punto de corte radical y, quién sabe, si con tracción a las cuatro ruedas.
Todo apunta que, de estar ante un relanzamiento de lo que ya se atreven a bautizar como el Toyota Stalet del Siglo XXI, el propulsor sería una versión descafeinada del enérgico tres cilindros de los GR Yaris y GR Corolla. Se quedaría en un 1,3 litros que debería entregar, turbo mediante, no más de 150 CV.
Si acaba convirtiéndose en realidad o no, sólo lo dirá el tiempo, pero que acabe llegando a Europa es aún más complicado. Aun así, de llegar a nuestro mercado un deportivo de cinco puertas, con 3,85 metros de largo, con cambio manual y una verdadera puesta a punto deportiva cuyo precio no superase los 30.000 euros, el que escribe estas líneas se iba a ver avocado a tomar otra errónea decisión financiera.
Imágenes del Toyota GR Yaris
