Toyota tenía razón. Si el fin último es hacer que el automóvil sea completamente eléctrico, el camino para llegar hasta ahí era perfeccionar la tecnología híbrida, combinando motores de combustión sencillos, con motores eléctricos cada vez más potentes y con mayor protagonismo en el rendimiento final del vehículo. Y si una marca ha sabido hacerlo, hasta convertirse en el adalid del híbrido, esa ha sido Toyota, que aún nos tenía guardada una sorpresa gigante.
Toyota nos desvela su creación más purista
Una oda a la esencia del automóvil y del deportivo más purista. Eso es lo que acabamos de conocer, con un Toyota GR GT – de Gazoo Racing GT – que nos demuestra hasta donde son capaces de llegar los japoneses si se lo proponen. Con una vuelta a los orígenes del automóvil, la competición, y la deportividad. Con un deportivo que, por supuesto, sí dispone de un motor híbrido. Un motor híbrido perfectamente integrado en un conjunto que se sustenta en las siguientes claves:
- Un deportivo civil, de calle, y de carreras cliente (homologación FIA GT3), desarrollados como un único conjunto y con la experiencia de conducción, y el piloto, en el centro de todo
- La arquitectura ideal como principal objetivo, en el que la hibridación ha encajado como un guante, con un motor V8 delantero y tracción trasera, mediante un transeje que integra transmisión y sistema híbrido, para llegar a los 650 CV de potencia
- Aerodinámica primero, después todo lo demás, para crear un deportivo con un diseño espectacular sobre un monocasco de aluminio y paneles de materiales compuestos de fibra de carbono
El deportivo Toyota es híbrido, como no podía ser menos
Toyota se ha convertido en adalid del coche híbrido, y ha sido esa tecnología precisamente la escogida para este nuevo y espectacular deportivo, el Toyota GR GT, que sin duda debería llevar a profunda reflexión en estos momentos a cualquier fabricante de deportivos que se precie de serlo. Una elección del sistema híbrido que no se debería a las exigencias del guión, y al interés comercial de Toyota en esta tecnología, sino por ser probablemente la cuadratura del círculo del corazón de esta máquina.
| GR GT | |
|---|---|
| Motor | V8 biturbo |
| Cilindrada | 3.998 cc |
| Diámetro x carrera | 87,5 × 83,1 mm |
| Motor eléctrico | Híbrido con motor eléctrico en el transaxle |
| Potencia máxima | 650 CV o más |
| Par máximo | 850 Nm o más |
| Cambio | Automático de 8 velocidades (nuevo desarrollo) |
Motor V8 y transeje híbrido
La configuración elegida para este nuevo Toyota GR GT es tan apropiada y efectiva, como tradicional, como lo es un transeje en el que:
- Un motor V8 de 4.0 litros y twin-turbo mediante, de carrera corta (87,5 mm de diámetro y 83,1 de carrera), que se posiciona delante y bajo un enorme capó, con un turbo por bancada en configuración de V caliente
- Tracción trasera, con una configuración transeje que emplea un eje de transmisión de material compuesto reforzado con fibra de carbono y que no solo desplaza la caja de cambios, de nueva factura, y con ocho relaciones y embrague bañado en aceite, sino también el componente del sistema híbrido, junto con el motor eléctrico también desplazado detrás
- Esta configuración permite a este Toyota alcanzar 650 CV de potencia, un par máximo de 850 Nm entregado al eje trasero y una disposición de todos los elementos, no solo los ya mencionados mecánicos, sino también el depósito y la batería, que permite alcanzar una distribución de pesos, delante y detrás, del 45:55
Aerodinámica y funcionalidad primero
Decíamos que Toyota ha primado la funcionalidad y la conducción por encima de todo lo demás, pensando en un coche de carreras, purista, que tendrá que competir los domingos en los circuitos como carreras cliente, de la categoría FIA GT3, y disfrutarse a diario, en la calle, por los clientes que se hagan con su versión civil.
| GR GT | |
|---|---|
| Longitud | 4.820 mm |
| Anchura | 2.000 mm |
| Altura | 1.195 mm |
| Batalla | 2.725 mm |
| Estructura | Bastidor de aluminio |
| Plazas | 2 |
| Peso | 1.750 kg o inferior |
| Distribución de pesos | Delantera: 45 %; trasera: 55 % |
Eso ha determinado decisiones tan importantes como la de escoger la disposición transeje de la que ya os hemos hablado, pero también primar aspectos como la aerodinámica, partiendo del diseño aerodinámico ideal, que permitiera los 320 km/h de velocidad punta que podrá alcanzar este deportivo y a partir de ahí adaptándolo a las necesidades de refrigeración y eficiencia que exige un coche de calle.
| GR GT | |
|---|---|
| Tracción | Motor delantero, tracción trasera |
| Suspensión delantera | Doble triángulo con muelle helicoidal |
| Suspensión trasera | Doble triángulo con muelle helicoidal |
| Frenos delanteros | Disco carbocerámico |
| Frenos traseros | Disco carbocerámico |
| Neumático delantero | 265/35 ZR20 |
| Neumático trasero | 325/30 ZR20 |
Pero eso no es todo:
- Toyota ha apostado por un monocasco de aluminio extruido, sobre el que se incorporan paneles de aluminio y materiales compuestos reforzados de fibra de carbono, buscando aligerar el conjunto y un bajo centro de gravedad
- Una suspensión independiente de doble horquilla, con brazos de aluminio extruido, que no solo ha sido concebida teniendo muy presentes los requisitos de este deportivo, sino también el hecho de que muchos de sus componentes sean compartidos por la versión de calle y carreras
- Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados específicamente para este modelo
- Un control de estabilidad y una selección de modos de conducción que permiten adaptar el rendimiento del vehículo, y la asistencia de la frenada y el control de estabilidad, en múltiples niveles, a la habilidad del conductor
No os perdáis lo que os iremos contando de este deportivo, porque después de haber conocido estas primeras informaciones, y haber visto las imágenes que ilustran esta entrada, habrá tiempo de ir desgranando con detalle todas las sorpresas que ha traído consigo.
