Todavía no tenemos los datos relativos al pasado 2025 en nuestras manos, pero hay mucha expectación en torno al lanzamiento de la renovación del que ha sido el coche más vendido del mundo durante estos últimos años: el Toyota RAV4.
Ya lo hemos conocido en persona y también sabemos qué precio van a tener las primeras versiones del modelo que llegarán a España. Presumiblemente la más vendida será la híbrida convencional, que su vez será la más barata, una variante de la que ya hemos hablado en este artículo, pero una que puede sorprender mucho en la tabla de ventas en la híbrida enchufable, denominada Plug-In Hybrid 300, pues este tipo de motores está despuntando últimamente sobremanera en el apartado comercial.
Además, es la que a Toyota más le conviene vender en grandes cantidades debido al pull de emisiones de la marca en Europa y a las penalizaciones relativas a la normativa CAFE. Con este cóctel, también cabe esperar que sea la que más atención reciba en términos de descuentos y campañas con el paso de los meses.
Se trata de una versión que, en realidad, hace uso de exactamente el mismo esquema mecánico del RAV4 híbrido convencional, solo que el tamaño de la batería relativa al sistema de impulsión tiene una capacidad unas 20 veces mayor. Con ello, se sitúa en los 22,7 kWh, arrojando una autonomía homologada que se sitúa en los 100 km con una carga completa de la misma, siendo este su principal reclamo y la razón por la que tiene la Etiqueta Cero de la DGT, así que obtiene las mismas ventajas que un eléctrico, incluídas las ayudas del nuevo plan estatal AutoPlus.
También existe, por otro lado, una clara ganancia en cuanto a potencia sobre el RAV4 híbrido convencional. Este PHEV pasa de los 184 CV del HEV a entregar un total de 268 CV, así que aunque es más caro, también es un coche mucho más rápido, aunque la ganancia no está pensada para entregar esos 268 CV, sino porque siendo un coche que puede circular durante días sin encender el motor de gasolina, sí que precisa de una potencia solvente para el día a día, y la mayor parte de esos 268 CV vienen dados por los 204 CV que entrega el motor eléctrico.
Sea como fuere, los 46.500 euros de los que parte, pueden suponer un escalón de acceso difícil de justificar para quienes buscan comprar un híbrido enchufable de buena autonomía eléctrica, aunque no se puede negar que seguirá siendo la referencia absoluta dentro del cómputo global formado por el comportamiento, calidad, prestaciones y la ya consabida fiabilidad de Toyota. Y es que, aunque todavía no lo hayamos podido probar (algo que haremos el próximo mes), sí que hemos podido analizarlo en persona.
Por otro lado, un ventaja más que tiene el RAV4 enchufable sobre el convencional, es que estas últimas no tendrán disponible la tracción total, así que de querer un RAV4 AWD habrá que pasar, forzosamente, por el aro del PHEV. En este caso, la gama arranca en los 48.500 euros y la potencia llega hasta los 304 CV gracias a la presencia de un motor extra apostado en el eje trasero, que es el responsable de que llegue la tracción a las ruedas posteriores.
Sí que es cierto que, ahora más que nunca, el RAV4 tiene una cantidad de rivales a las que no se ha tenido que enfrentar antes. La tabla de híbridos enchufables más vendidos de España lo refleja.
Entre los coches a los que tendrá que hacer frente, se encuentran el BYD Seal U DM-i, rival directísimo por tamaño, precio y prestaciones; el MG HS PHEV, que destaca por su nivel de equipamiento; el veterano Ford Kuga, que con menores prestaciones pero un precio mucho más atractivo sigue convenciendo a muchos compradores y, situado un peldaño por debajo por su precio, practicidad y prestaciones, el Jaecoo 7 PHEV. Dentro del grupo Chery, también están los Omoda 7 y Omoda 9, frente a los que el RAV4 se sitúa entre ambos tanto en cuanto a precio como prestaciones.
