Sólo basta con contemplar la tabla de los coches no sólo más vendidos en lo que va de año, sino de estos últimos años, para constatar que existe una más que evidente y clara necesidad en nuestro país de coches de carácter asequible pero de carácter polivalente. El Dacia Sandero, con sus 13.940 euros de precio de partida, motores de hasta 110 CV, 4,09 metros de largo y 327 litros de ello es la mejor prueba de esa necesidad, pues se trata del coche más vendido de España de este año y los últimos.
Por esto mismo, un coche acaba de renovar Toyota que anuncia un ridículo consumo de 3,4 litros a los 100 y 476 litros de maletero, se antoja como la solución perfecta y la alternativa definitiva a un low-cost como es el Sandero. Hablamos del Toyota Yaris ATIV, la versión sedán del Yaris que se comercializa en otros mercados.
Toyota Yaris
Imágenes del Toyota Yaris ATIV
A pesar de tratarse de un coche que no está pensado para Europa, no nos cabe duda del éxito que tendría en España. Un precedente claro es el Toyota Yaris Cross, que haciendo uso de la denominación del pequeño utilitario japonés, propone una carrocería con mucha altura libre al suelo, un contenido consumo y un maletero de casi 400 litros en las versiones más vendidas. Esto, unido a un precio de poco más de 25.000 euros de partida, hace que se sitúe en la brecha de los híbridos más interesantes por precio.
Por esto mismo, otro híbrido de acertado precio emplazado como la alternativa sedán del Yaris, igual que el Yaris Cross como la alternativa SUV del Yaris, se antoja como todo un éxito en potencia para España. Aun así, al Yaris ATIV no se le espera en nuestro mercado, salvo sorpresa o adaptación por parte de Toyota para el modelo.
Para más inri, si hasta ahora el Yaris ATIV no era comercializado más que con un vetusto motor atmosférico de gasolina, la marca acaba de encajar bajo su carrocería el mismo sistema híbrido que toma lugar bajo la carrocería de los Yaris y Yaris Cross y desde este mismo septiembre también bajo el Aygo X Cross.
Se trata de un 1.5 de tres cilindros que en este caso sitúa la potencia total del conjunto en los 111 CV. Lo más llamativo de todo es que si en el Yaris convencional ya es capaz de homologar en Europa un consumo de 3,8 litros en su versión más eficiente, con una carrocería de tipo sedán como es la del Yaris ATIV, esta cifra baja aun más, concretamente hasta los 3,4 litros a los 100, certificando que a los coches híbridos todavía les queda mucho camino que recorrer en el plano eficiente.
Más allá de ello, con 4,48 metros de longitud un maletero que en la versión convencional es de nada menos que 478 litros acaba de redondear el conjunto. Toyota no ha declarado la capacidad de la versión híbrida, que debería reducirse para dejar hueco a la batería de 0,7 kWh de capacidad del sistema híbrido, pero cabe esperar que se mantenga holgadamente por encima de los 400 litros, un tamaño que es más propio de un SUV compacto que de un turismo del segmento B. Y es que esta es, precisamente, una de las ventajas de los sedanes de tres volúmenes, que gracias a la forma de su carrocería pueden ofrecer más maletero que las versiones «sin culo», ya que no restan espacio al propio habitáculo.
Además de ello, el Yaris ATIV se beneficia ahora de la estética de los coches más deportivos de Toyota gracias a la llegada de una versión GR Sport, con los típicos elementos de la línea prestacional de Toyota (llantas, paragolpes, logos, etc.).
Con todo lo anterior, el Yaris ATIV se posiciona como el híbrido más asequible de Toyota en cada uno de los mercados en los que será lanzado. Por ejemplo, en Tailandia costará al cambio unos 18.900 euros, conformando toda una respuesta a la fuerte entrada de los fabricantes chinos en la parte más empobrecida de Asia, que están haciendo perder a los japoneses una buena cuota de mercado, tal y como señala Carscoops.
Imágenes del Toyota Yaris ATIV
