Contémplalo bien. Se llama Duster y ayer mismo os hablábamos de él.
A rasgos generales, ya habrás contemplado que este coche guarda notables similitudes con uno de los coches más interesantes del catálogo de Dacia. Un Dacia Duster que triunfa en Europa con una propuesta económica, pero también un esfuerzo de la marca por mantener su espíritu aventurero y ciertas capacidades todoterreno. No obstante, ni este Duster porta el emblema de Dacia, ni se trata exactamente del Duster que conocemos en Europa. Se llama Renault Duster y es un producto diferente y creado específicamente para ser fabricado y comercializado en India, así como en otros mercados de Oriente Próximo y Sudáfrica.
¿Pero qué se le ha perdido a Renault y, en general, a las marcas europeas en India?
¿Qué se nos ha perdido en India?
Con 4,5 millones de coches vendidos en 2025, India es ya el tercer mayor mercado automovilístico del mundo, solo por detrás de China y Estados Unidos. Una progresión espectacular, si tenemos en cuenta que en 2007 se alcanzaron 1,7 millones de ventas. En este tiempo las matriculaciones prácticamente se han triplicado.
Definitivamente, el indio es un mercado muy jugoso para la industria del automóvil. Razón que ha propiciado que Renault impulse su catálogo con modelo específicos para India, e incluso apueste por producir localmente, como es el caso de este Renault Duster que se fabricará en Chennai. Renault nos daba algunos datos interesantes estos días, como que han vendido 200.000 unidades de Duster desde su desembarco en India en 2012 y que la fábrica de Chennai, procedente de la asociación con Nissan, ha fabricado 3 millones de coches y 4,6 millones de motores y cajas de cambio y ha exportado 1,2 millones de vehículos a más de 100 países.
En cualquier caso, el mercado indio no ha sido un territorio sencillo para las europeas, habiendo sido «protegido por aranceles prohibitivos de hasta el 110%», tal y como lamentaba ACEA, una de las patronales europeas de la industria. Pero eso parece haber cambiado de golpe.
«La madre de todos los acuerdos», von der Leyen
«Hemos cerrado la madre de todos los acuerdos», así definía Ursula von der Leyen, Presidenta de la Comisión Europea, un acuerdo comercial que pretende reducir las barreras entre India y la Unión Europea (Europa). En lo concerniente a la industria del automóvil, eso supondría una reducción inmediata de los aranceles del 110% al 35%, y progresiva hasta llegar al 10% (Automotive News).
La consecuencia directa, sin duda, es la apertura de un mercado muy importante para los fabricantes europeos, pero necesariamente también abre la puerta al desembarco de nuevos coches fabricados en India a Europa.
No obstante, es importante destacar que tanto el acuerdo, como las regulaciones europeas, imponen importantes restricciones que deberían dejar la venta de coches fabricados en India en una posibilidad real, pero no una irrupción masiva, como si se espera sea – y poco a poco comienza a serlo – la llegada de los fabricantes chinos.
El acuerdo estaría sujeto a cuotas, a exclusiones que pondrían límites a estas ventajas a vehículos muy baratos o construidos mediante kits y, por supuesto, al hecho de que todo vehículo fabricado en India y vendido en Europa deba cumplir con las regulaciones europeas en materia de emisiones y seguridad.
Habrá que analizar en detalle cada caso. Tomando como ejemplo el Renault Duster del que os hemos hablado en este artículo ya podemos adelantaros que la posibilidad de que el Duster vendido como Dacia en Europa se fabrique en India a día de hoy parece remota.
Los escenarios que se abren, aún así, son sumamente interesantes. Y no solo atañen a la producción de vehículos en India sino también a la producción de componentes o incluso motores de combustión. De manera que será interesante estar muy atentos a las consecuencias de un acuerdo que podría marcar, una vez más, un antes y un después para la industria del automóvil en Europa.
