Aunque las motos chinas ya están presentes en nuestro día a día, especialmente en segmentos tan pasionales como el de las trail, la realidad es que siguen estando sujetas a una serie importante de prejuicios. Para algunos clientes, su origen y su novedad arrojan dudas sobre su resultado a largo plazo, algo que no parece disuadir a la gran mayoría habida cuenta de su rendimiento comercial. Y no es para menos: esta moto es 3.000 euros más barata que una Yamaha Ténéré y te llevará al fin del mundo… si tus prejuicios lo permiten.
Voge 625DSX, una trail de esencia dakariana por 6.500 euros
Esa moto es la Voge 625DSX. Es la trail «intermedia» de Voge, el fabricante premium del grupo Loncin, un gigante chino que entre otros, produce motores para BMW Motorrad, así como sus scooter al completo. La 625DSX es el reemplazo de la vetusta 650DSX, y podemos considerarla una versión más potente y avanzada de la Voge 525DSX, su trail para el carnet A2. Con esta comparte plataforma y parte ciclo, pero la 625DSX queda reservada, por su nivel de potencia, a los poseedores del carnet A.
Fotos de la Voge 625DSX
Es una trail polivalente con buenas capacidades todoterreno, buenas protecciones – el cubrecárter metálico, las defensas de chasis o los cubrepuños son de serie – y una postura de pilotaje elevada, con un asiento a 835 mm del suelo. Su diseño es agresivo y aventurero, claramente uno de sus principales alicientes.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 206 kg en orden de marcha |
| Longitud | 2.230 mm |
| Ancho | 850 mm |
| Alto | 1.395 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Capacidad del depósito | 17,6 L |
Una mecánica bicilíndrica de bajo consumo y 64 CV
En vez de un monocilíndrico, la 625DSX monta un nuevo motor bicilíndrico de ocho válvulas y refrigeración líquida. Una mecánica de 581 cc capaz de desarrollar 64 CV a 9.000 rpm, junto a 57 Nm de par motor a 6.500 rpm. La potencia pasa al suelo mediante un cambio de seis marchas, con un consumo homologado francamente bajo: solo 3,8 l/100 km. Con un depósito de gasolina de 17,6 litros, esta moto debería ser capaz de rondar los 400 km de autonomía realista. Con un peso de 194 kg en vacío, prestaciones tampoco te van a faltar – tu carnet puede peligrar, sí.
| Especificaciones del motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea calado a 270º con eje de equilibrado, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 581 cc |
| Potencia máxima | 63 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 57 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 76 mm x 64 mm |
| Refrigeración | Líquida con intercambiador de aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote |
| Consumo | 3,8 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis relaciones |
Preparada para la aventura… y tu día a día
La parte ciclo de la Voge 625DSX demuestra que hablamos de una moto polivalente, apta para el día a día con su postura de pilotaje alta y erguida, apta para largos viajes, pero también para salir con garantías del asfalto. La prueba son sus llantas de radios asimétricas, con 17 pulgadas detrás y 19 pulgadas delante, y la calidad de sus componentes: una horquilla invertida Kayaba de 41 mm, un monoamortiguador regulable sobre bieletas y un sistema de frenado Nissin, con doble disco delantero de 298 mm de diámetro.
El ABS de doble canal es de serie, al igual que el control de tracción (desconectable), y dos modos de conducción. Además, cuenta con una cómoda instrumentación TFT con navegación paso por paso, una cámara frontal HD para grabar salidas, faros antiniebla, sensor de presión de los neumáticos o un parabrisas ajustable.
| Especificaciones de la parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión |
| Recorrido suspensión delantera | 174 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 181 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón. ABS desconectable |
| Frenos traseros | Disco de 240 mm con pinza de simple pistón. ABS desconectable |
| CBS / ABS | ABS desconectable |
| Control de tracción | Sí |
| Neumático delantero | Tubeless Metzeler Tourance – 110/80R19 |
| Neumático trasero | Tubeless Metzeler Tourance – 150/70R17 |
Desde 6.592 euros, en tu garaje
- El precio de la Voge 625DSX es de 6.592 euros al contado.
- La moto se vende con cinco años de garantía oficial o 75.000 km, lo que antes suceda.
- Es una moto con muchísimo equipamiento, destacando su cámara de grabación, su instrumentación TFT con panel IPS, sus puños iluminados, el sensor de presión y temperatura de neumáticos o los puños calefactables. Es la definición del “full-equipe”.
- Entre sus rivales de origen chino están las Benelli TRK702X de 76 CV (7.590 euros), la Rieju Xplora 707, también más potente (6.999 euros) o la 700X de QJ Motor (6.299 euros).
- Por contra, motos como la Yamaha Ténéré arrancan en 10.999 euros, mientras que motos menos capaces, como la Kawasaki Versys 650, se queda en 8.925 euros.
Fotos de la Voge 625DSX
