Ha sido la marca que más ha dado de qué hablar en los últimos años. Y una de las nuevas referentes del ámbito aventurero, que ha hecho que Voge sea ya una de las marcas más vendidas en España. Pero la Voge 900DSX era solo el principio. La nueva sensación todoterreno se llama Voge DS800 Rally. Y como os contábamos hace solo unos días cuesta la mitad que una Honda Africa Twin, 7.888 €. Una propuesta radical que se está vendiendo como churros y que todo apunta va a arrasar este 2026.
- Cuesta prácticamente la mitad que una Honda Africa Twin y menos que sus rivales directas japonesas
- Es una trail con planteamiento claramente más off-road, con 21” delante y 18” detrás
- Ya está posicionándose como una de las motos más vendidas en España
Una todoterreno más radical
La Voge DS800 Rally no es simplemente una alternativa más económica dentro del segmento de las trail. Es una montura con una naturaleza más aventurera y menos asfáltica que algunas de sus alternativas, incluida la Voge 900DSX. El apellido Rally apunta directamente a esa filosofía. Hablamos de una moto con llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y una altura libre al suelo de 220 mm. Su planteamiento, sin lugar a dudas, prioriza el uso fuera del asfalto, sin renunciar a la versatilidad que se le exige hoy a cualquier aventurera.
En la parte ciclo encontramos componentes de primer nivel. Horquilla invertida Kayaba de 43 mm completamente regulable con 200 mm de recorrido, monoamortiguador trasero con depósito separado y 190 mm de recorrido, frenos Nissin con doble disco delantero de 310 mm y ABS desconectable.
A nivel mecánico recurre al bicilíndrico en paralelo de 798 cc desarrollado por el Grupo Loncin, con calado a 270º, doble eje de equilibrado y alimentación BOSCH. Entrega 95 CV (69,9 kW) a 9.000 rpm y 81 Nm a 6.500 rpm, asociado a una transmisión de seis velocidades con embrague antirrebote y lubricación por cárter semiseco con doble bomba de aceite. Todo ello acompañado de un depósito de 24 litros, una cifra superior incluso a la de la 900 DSX.
| Motor | Bicilíndrico calado a 270º, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 798 cc |
| Potencia máxima | 69,9 kW (95 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 81 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica BOSCH |
| Diámetro x carrera | 84 x 72 mm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y sistema antirrebote |
| Cambio | 6 velocidades |
| Consumo | 5,2 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 119 g/km |
Un precio brutalmente bajo
Lo que convierte a la DS800 Rally en un fenómeno no es solo su planteamiento aventurero. Parte de 7.888 euros, con un año de seguro incluido y cinco años de garantía. Se sitúa muy por debajo de referentes como la Honda Transalp (11.100 €), la Yamaha Ténéré (11.199 €) o la propia Honda Africa Twin (15.825 € en su MY2025).
La Voge 900DSX, mas grande, de mas cilindrada, pero con un enfoque menos todoterreno, parte de 9.092 euros.
Se está vendiendo como churros en 2026
Una moto que está dispuesta a hacer mucho ruido, tanto como el que genero la Voge 900DSX. En febrero, la Voge DS800 Rally se ha situado como la segunda moto más vendida en España con 760 unidades, solo por detrás de la Yamaha NMAX (822) y por delante de la Honda PCX (642). Que una trail de casi 800 cc se cuele entre scooters urbanos superventas no es algo habitual.
| Posición | Modelo | Matriculaciones (febrero) |
|---|---|---|
| 1 | Yamaha NMAX | 822 |
| 2 | Voge DS800 Rally | 760 |
| 3 | Honda PCX | 642 |
Además, Voge se ha situado como tercera marca en matriculaciones totales del mes con 1.826 unidades, solo por detrás de Honda (3.657) y Yamaha (2.533), y por delante de Zontes (1.522) y BMW (808). Un dato que confirma que la estrategia de la marca no es puntual, sino estructural.
| Posición | Marca | Matriculaciones (febrero) |
|---|---|---|
| 1 | Honda | 3.657 |
| 2 | Yamaha | 2.533 |
| 3 | Voge | 1.826 |
| 4 | Zontes | 1.522 |
| 5 | BMW | 808 |
